造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，未构成较大以上事故的为（）事故。

解析：疏散走道在防火分区处应设置甲级防火门。甲级防火门是一种具有良好防火性能的防火门，能够有效地隔离疏散走道与防火分区，阻止火灾蔓延，确保人员的安全疏散。其他选项乙级防火门、丙级防火门和普通防火门的防火性能相对较弱，不适合在防火分区处设置。

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解析：列车火灾，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 答案: C. 一般C类 解析: 这道题目考察的是根据事故的严重程度进行分类。事故分为A、B、C、D四个等级，其中A类事故最为严重，D类事故最为轻微。根据题意，列车火灾未构成一般B类以上事故，即火灾的严重程度较低，属于一般C类事故。

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解析：的答案是B.错误。 解析：涉外施工是指与车站、线路、设备等外部工作环境有关的施工活动。在进行涉外施工时，应该按照规定进行施工天窗管理，即在特定的时间段内进行工作，以减少对正常运营的影响。因此，选项B是错误的，涉外施工是可以纳入施工天窗管理的。

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解析：行调组织备用车上线时，第一时间通知（ ）。 A.行调 B.车站 C.值班主任 D.段/场调度 答案:D 答案选择D，即段/场调度。行调组织备用车上线时，需要通知相关的段/场调度人员。这是因为段/场调度人员负责车辆的调度和运行安排，他们需要知道备用车的上线情况以便进行合理的调度安排，保证列车的正常运行。

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解析：技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车，发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为（） 选项C. 816车 解析：在推算班计划中时指标时，需要计算本班到达中转车数和发出中转车数的差值。根据题目提供的数据，本班到达中转车数为831车，发出中转车数为801车，因此参加本班计算中时的中转车数为831车 - 801车 = 30车。然而，选项中没有提供30车的选择，最接近的选项是816车。

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解析：使用电话闭塞法行车时，确认区间空闲的主要方法是( )。 A.列车离去表示灯 B.闭塞表示灯 C.列车到达的电话记录 D.揭挂的表示牌 答案:C 解析：在使用电话闭塞法行车时，确认区间空闲的主要方法是通过查看列车到达的电话记录。这是因为电话闭塞法是一种通信方式，列车到达后会通过电话与车站进行确认，并记录到电话记录中，以确保区间空闲。其他选项如"列车离去表示灯"、"闭塞表示灯"和"揭挂的表示牌"都不是电话闭塞法行车中确认区间空闲的主要方法，因此答案选项C"列车到达的电话记录"是正确的。

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解析：牵引的内燃机车、电力机车与敞车平车装载的易燃普通货物，中间至少隔离2辆车。答案选择B。这是因为易燃普通货物也具有一定的火灾风险，为了减少事故的扩散和损害范围，需要将其与机车隔离开。选择2辆车作为隔离数量，可以提供一定的安全距离。

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解析：当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫()。 答案：B. 电话闭塞法 解析：当基本闭塞法设备无法使用时，需要采用其他的代用闭塞法进行行车控制。其中，电话闭塞法是一种常用的代用闭塞法。在电话闭塞法中，车站之间通过电话进行联络和确认，以确保行车的安全。

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解析：的答案同样是A. 一般E类事故。 根据题目中的规定，非运营时段正线钢轨断裂影响列车运行会构成一般E类事故。 根据这三道题的描述和答案，可以推断《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中将事故分为了不同的类别，其中一般E类事故包括了错挂、漏挂、错撤、漏撤接地保护装置、列车车辆碰擦侵限物造成设备损坏或运营后果，以及非运营时段正线钢轨断裂影响列车运行等情况。

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解析：的答案是B，即错误。推进越出站界（包括跟踪）调车时，需要接通全部软管。这是因为软管是用来传输气压信号的重要部分，通过接通软管可以确保车辆之间的通信和协调，以确保安全操作。

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