A、一般D类
B、一般C类
C、一般B类
D、一般A类
答案：B
解析：题目中提到了自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，当列车起动停车越过信号机或警冲标时，视同一般C类事故情形。根据题意，选择答案B，即一般C类。
A、一般D类
B、一般C类
C、一般B类
D、一般A类
答案：B
解析：题目中提到了自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，当列车起动停车越过信号机或警冲标时，视同一般C类事故情形。根据题意，选择答案B，即一般C类。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 25km/h
D. 40km/h
解析： 根据题目描述，当行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，在闭塞区间内列车采用EUM模式驾驶。根据中国铁路的规定，闭塞区间内首列车限速为25km/h。因此，答案选项C，即25km/h，是正确的答案。
A. 车站作业人员
B. 调车作业人员
C. 列检作业人员
D. 机车乘务员
解析：题目解析 这道题目要求知道列车机车与第一辆车的连挂由谁负责。选项中，A选项是"车站作业人员"，B选项是"调车作业人员"，C选项是"列检作业人员"，D选项是"机车乘务员"。连挂列车机车与第一辆车是在机车乘务员的职责范围内进行的，机车乘务员是负责机车的驾驶和操纵的专业人员，因此选项D“机车乘务员”是正确的答案。
A. A.监护
B. B.管理
C. C.值班
D. D.看守
解析：车站值班员接到邻站列车预告后，应按《车站行车工作细则》规定时间及时通知有关人员到岗接车，对站内平过道应加强（）。 答案：A. 监护 解析：当车站值班员接到邻站列车预告后，需要按照规定时间及时通知有关人员到岗接车，这是为了确保车站的正常运行和列车之间的协调。对站内平过道的加强监护是为了确保旅客安全，避免他们在车站平过道等危险区域滞留或发生意外。
A. 12t
B. 8t
C. 6t
D. 10t
解析：军用列车中的代客车，每辆载重按( )计算。 答案: C. 6t 解析: 选择答案C的原因是根据题目的描述，军用列车中的代客车每辆的载重是按6吨计算的。其他选项分别为12吨、8吨和10吨，与题目描述不符。
A. 500
B. 1000
C. 1500
D. 2000
解析：进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于1000 m。答案选项B（1000）是正确的，根据题目要求，在正常情况下，这些信号机的显示距离不能小于一定长度，而根据规定，这个长度是1000 m。
A. 列车接近车站
B. 列车全部出站
C. 旅客列车变更固定接车线
D. 列车进入大坡道前
解析：车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是()。[222011703] A. 列车接近车站 B. 列车全部出站 C. 旅客列车变更固定接车线 D. 列车进入大坡道前 答案: C 解析: 在车机联控时，问路行车指的是列车在行驶过程中需要向车站值班员确认行车路线。在这种情况下，车站值班员应当主动呼叫司机，告知旅客列车变更固定接车线的情况。这是因为变更固定接车线可能会涉及到行车计划的调整、站台准备等操作，需要及时与司机进行沟通和协调。
A. 当有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放
B. 当进路上的有关信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放
C. 信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放
解析：题目要求选择下列错误的说法。选项A说法错误，当有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。选项B说法错误，当进路上的有关信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。选项C说法正确，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。因此，答案选项AB是错误的。
A. 10辆以下
B. 10辆及以上
C. 11辆以下
D. 11辆及以上
解析：转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在11辆及以上必须连结一定数量的制动软管。选择答案D的原因是根据题目提供的信息，为了保证调车车列的制动力，当带车数在11辆及以上时，必须连结一定数量的制动软管。因此，答案选D。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目中提到了电气化铁路接触网停电并接地前，这意味着电气化铁路的供电系统将失效。在这种情况下，敞平车上的装卸货物可能会因为失去电力而导致安全问题。因此，选项B "错误" 是正确答案。
A. 10min
B. 13min
C. 15min
D. 20min
解析：题目解析 这道题要求在电话中断后，当连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时，另加3分钟。关键在于确定规定的最小间隔时间。根据题干中的描述，间隔时间应另加3分钟，但不得少于一个特定的时间。选项中，只有选项B的13分钟满足这个条件，因此答案为B。
