A、拦停本列车
B、拦停后续列车
C、拦停邻线列车
D、通知工务检查
答案：B
解析：的答案是B.拦停后续列车。当车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，应立即拦停后续列车。这是因为占用丢失可能表示有列车进入了该闭塞分区但逻辑检查未能正确检测到，存在安全隐患。为了防止后续列车继续进入该闭塞分区，车站值班员需要立即采取行动并拦停后续列车的行进。
A、拦停本列车
B、拦停后续列车
C、拦停邻线列车
D、通知工务检查
答案：B
解析：的答案是B.拦停后续列车。当车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，应立即拦停后续列车。这是因为占用丢失可能表示有列车进入了该闭塞分区但逻辑检查未能正确检测到，存在安全隐患。为了防止后续列车继续进入该闭塞分区，车站值班员需要立即采取行动并拦停后续列车的行进。
A. 《技规》
B. 《行规》
C. 《事规》
D. 《站段技术规章》
解析：的答案是D《站段技术规章》。根据题目描述，问题是关于不应在车站值班员室内设置的规章。选项A《技规》、B《行规》和C《事规》都是虚构的选项，而D《站段技术规章》是真实的规章文件。因此，选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：一般来说，电焊熔渣粒径越大，飞散距离越近，环境温度越高，则熔渣越不容易冷却，也就越容易点燃周围的可燃物。答案为A（正确）。 解析：电焊熔渣的粒径越大，由于其质量和惯性的关系，飞散的距离相对较近。同时，高温环境下的熔渣不容易冷却，因此更容易点燃周围的可燃物。
A. 调度命令
B. 附件3的通知书
C. 车站值班员命令
D. 红色许可证
解析：题目中提到一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站，在电话中断后使用路票发出列车时，还应发给附件3的通知书。答案选择B，即附件3的通知书。这是因为电话中断后，虽然不能进行电话通讯，但为了确保列车运行的安全性，仍需发给附件3的通知书，以提供必要的信息和指示。
A. 行车方向
B. 实施电话闭塞行车的区段范围
C. 区间限速
D. 时间
E. 电话记录号
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，启动电话闭塞法运行的调度命令包含的要素有行车方向（选项A）、实施电话闭塞行车的区段范围（选项B）、区间限速（选项C）和时间（选项D）。电话记录号（选项E）不是启动电话闭塞法运行的调度命令所包含的要素。因此，答案为ABCD。
A. 立即停止办理闭塞手续
B. 视情况办理闭塞手续
C. 若闭塞已经办理立即取消，报告行调通知司机紧急停车，重新办理进路。
D. 若闭塞已经办理立即取消，通知重新办理进路。
解析： 题目问到如果车站发现进路办理错误后应该怎么做。选项中，A表示立即停止办理闭塞手续，C表示若闭塞已经办理立即取消，并重新办理进路。这两个选项都是在发现进路错误后要立即停止或取消进路办理，并采取相应的措施进行修正。因此选择AC是正确的答案。
A. 运营时段正线擅自切除列车自动保护装置
B. 电客列车错误进入无触网线路
C. 运营列车夹物动车
D. 司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘
E. 运营晚点60分钟以上
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，一般E类事故包括运营晚点60分钟以上。然而，选项A指的是运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，这属于更为严重的违规行为，不仅影响运营安全，还可能导致事故发生，因此被排除在一般E类事故之外。所以，正确答案是AE。
A. A.司机
B. B.车站值班员
C. C.列车调度员
D. D.司机、运转车长
解析：在列车运行中遇到线路塌方危及行车安全的情况下，应该立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及附近站。根据题目中的情况，这个责任应该由司机和运转车长来负责。选项D中的"司机、运转车长"包括了这两个角色，因此是正确的答案。
A. 基本闭塞法
B. 站间组织行车
C. 电话闭塞法
D. 半自动闭塞法
解析：题目解析 无双向设备的双线区间封锁一条线路，在自动闭塞区间，正方向行车，按（） A. 基本闭塞法 B. 站间组织行车 C. 电话闭塞法 D. 半自动闭塞法 答案：A 这道题讨论了在无双向设备的双线区间封锁一条线路、在自动闭塞区间中，正方向行车应按照哪种方法进行。根据选项，只有"基本闭塞法"适用于这种情况，因此答案选A。基本闭塞法是一种在单线区间中进行列车运行的方式，在封锁线路时是适用的。
A. 前方站
B. 后方站
C. 现场救援指挥人
D. 对方站
解析：题目要求通知列车调度员及谁，来表示散货列车的出发或返回。根据常规操作，列车在出发或返回时需要通知对方站，以确保运输的协调性和安全性。因此，答案选项D "对方站" 是正确的。
解析：
