A、第一闭塞分区
B、第二闭塞分区
C、第三闭塞分区
D、第一离去
答案：A
解析：题目解析 题目描述了当进站信号机外方发生占用丢失（失去分路）时，需要恢复该闭塞分区的空闲状态。根据处理流程，列车调度员（车站值班员）需要根据电务人员登记的闭塞分区电务设备正常的情况，并确认该闭塞分区空闲后，通过CTC终端下达逻辑状态确认命令。根据选项，选项A "第一闭塞分区" 最符合题意。
A、第一闭塞分区
B、第二闭塞分区
C、第三闭塞分区
D、第一离去
答案：A
解析：题目解析 题目描述了当进站信号机外方发生占用丢失（失去分路）时，需要恢复该闭塞分区的空闲状态。根据处理流程，列车调度员（车站值班员）需要根据电务人员登记的闭塞分区电务设备正常的情况，并确认该闭塞分区空闲后，通过CTC终端下达逻辑状态确认命令。根据选项，选项A "第一闭塞分区" 最符合题意。
A. 一般
B. 较大
C. 重大
D. 特别重大
解析：题目解析 这道题目需要确定货运列车脱轨的辆数范围对应的事故等级。根据题干提供的信息，当货运列车脱轨的辆数在6辆以上60辆以下时，被定义为较大事故。因此，答案选项B. 较大 是正确的。
A. 预告信号机前
B. 进站信号机前
C. 站界标前
D. 调车信号机前
解析：开放进站信号的最好时机是列车运行至预告信号机前200m，不影响列车运行速度的地点。答案选择A是因为预告信号机前200m是一个合适的位置来开放进站信号。此时，列车还有足够的距离减速并停在站台上，同时不会对列车的运行速度产生太大的影响。
A. 本单位安全管理人员
B. 本单位负责人
C. 当地安全生产监督管理部门
D. 上一级负责人
解析：根据《上海市安全生产条例》的规定，生产经营单位发生生产安全事故后，应当立即报告本单位的负责人。因此，正确答案是B，即本单位负责人。这是因为负责人在单位中具有最高的管理职责和权力，负责处理和决策相关事务，包括事故报告和应对。
A. 直达货物列车
B. 直通货物列车
C. 区段货物列车
D. 摘挂货物列车
解析：答案选D，即摘挂货物列车。摘挂货物列车指的是在技术站编组时，在邻接区段内各中间站进行车辆摘挂作业的列车。其他选项不符合该定义。
A. 出场
B. 出屋
C. 出务
D. 出勤
解析：题目解析 答案：A 解析：根据题目要求，列尾值班员在接到车站值班员列车及单机开行或到达计划后需要及时通知列尾作业人员进行摘取或送交设备。在这种情况下，最符合描述的选项是“出场”，表示作业人员需要离开现场并进行相应的操作。
A. 车站值班员
B. 值班站长
C. 机车调度员
D. 列车调度员
解析：半自动闭塞区间越出站界调车时,必须取得( )停基改电的口头命令。 答案：D. 列车调度员 解析：在半自动闭塞区间越出站界进行调车时，需要取得列车调度员的口头命令。列车调度员是负责协调和控制列车运行的人员，他们对于调度列车的运行有权威的控制。因此，列车调度员是唯一可以发出口头命令的人员。
A. 列车临时机外停车
B. 车站引导接车
C. 列车反方向运行
D. 列车自身限速
解析：题目解析 该题考查车站值班员需主动呼叫司机的情况。选项A指出了列车临时机外停车时需要呼叫司机；选项B指出了车站引导接车时需要呼叫司机。这两个选项是正确的。然而，选项C指出列车反方向运行时需要呼叫司机，这是错误的，因为在列车反方向运行时，车站值班员应该立即向上级报告情况，而不是主动呼叫司机。选项D指出列车自身限速时需要呼叫司机，这也是正确的。因此，选项CD是错误的表述。
A. A.隔开
B. B.对向
C. C.防护
D. D.顺向
解析：能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫防护道岔。答案选择C，即防护道岔。防护道岔的作用是将邻线与本线的进路隔开，以确保列车在相邻线路行驶时不会相互干扰。因此，当道岔能够实现这种隔离功能时，称之为防护道岔。
A. 依次
B. 进行平行
C. 单独
D. 顺序
解析：题目中提到了货物列车停车技术作业的检查与修理应有分工，并且现场检查和修理应该进行平行作业。因此，选项B "进行平行" 是正确答案。
A. 顺向道岔
B. 交分道岔
C. 防护道岔
D. 对向道岔
解析： 题目要求在无联锁进路上接发列车时，除了将进路上的对向道岔加锁外，还应该将邻线上的哪个道岔加锁。选项A说顺向道岔应该加锁是错误的，因为题目中没有提到顺向道岔。选项B说交分道岔应该加锁是错误的，因为题目中没有提到交分道岔。选项C说防护道岔应该加锁是正确的，因为在无联锁进路上接发列车时，为了防止其他线路的列车进入，应该将邻线上的防护道岔加锁。选项D说对向道岔应该加锁是错误的，因为对向道岔已经在进路上被加锁了。所以选项C是正确答案。
