A、150
B、230
C、1100
D、1250
答案：B
解析：题目解析 二级超限货物是指超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满（）mm间超限但未超出二级超限限界者。 A.150 B.230 C.1100 D.1250 答案:B 解析：根据题目描述，二级超限货物是指自轨面起高度在150mm至未满230mm间超限但未超出二级超限限界的货物。因此，选项B（230）是正确答案。
A、150
B、230
C、1100
D、1250
答案：B
解析：题目解析 二级超限货物是指超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满（）mm间超限但未超出二级超限限界者。 A.150 B.230 C.1100 D.1250 答案:B 解析：根据题目描述，二级超限货物是指自轨面起高度在150mm至未满230mm间超限但未超出二级超限限界的货物。因此，选项B（230）是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：轻型车辆仅限夜间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，轻型车辆在夜间封锁施工维修作业时使用，并且也需要按列车办理。因此，答案选项B是错误的。
A. 有纪律
B. ”四有”
C. ”五爱”
D. ”五讲四美三热爱”
解析：题目解析：通过职业道德教育,可以全面提高职工的思想道德素质,培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的( )职工队伍。 答案解析：选项B. ”四有”。这个答案指出，职业道德教育的目标是培养具备四个素质的职工队伍，即政治上有觉悟、道德上有操守、业务上有本领、纪律上有规矩。这四个素质的培养是适应社会主义现代化建设和铁路改革发展需要的关键。
A. 5辆
B. 8辆
C. 10辆
D. 12辆
解析：线路坡度超过12‰的区段，单机挂车辆数不得超过10辆。答案选择C。这是因为在坡度较大的区段，单机挂车辆数的限制是为了确保列车在上坡时能够保持足够的牵引力，防止列车滑坡。超过一定数量的车辆挂在一起会增加列车的重量和阻力，可能导致牵引力不足而无法正常行驶。
A. 列检
B. 助理值班员
C. 司机
D. 车辆乘务员
解析：题目要求在车辆发生冲突、脱轨时，车站必须通知谁进行检查。正确答案是A. 列检。列检是指列车检查员，他们负责检查车辆在地方铁路、岔线发生冲突、脱轨时的情况，并向车站报告。因此，选择A.列检是正确的。
A. t到
B. t发
C. t整备
D. t出
解析：题目要求找出在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中停留最长的选项。根据常识和铁路操作规程，基本段（折返段）是机车折返的地方，同时进行列车整备、换乘等操作，因此停留最长的时间应该是整备时间，所以答案为C，即停留最长的是t整备。
A. 接触网终点标
B. 挡车器
C. 车挡
D. 脱轨器
解析：题目解析 在这道题中，题干提到了《技规》（可能指的是技术规章标准）中关于"尽头线"的定义。根据题干，尽头线是指站内股道终端设置（）的线路。选项A是"接触网终点标"，选项B是"挡车器"，选项C是"车挡"，选项D是"脱轨器"。正确答案是C，即"车挡"。因为车挡是一种装置，它用于防止列车越过站台、冲出股道终端，确保列车在终端处停稳。其他选项都与股道终端的设置无关，不符合题目要求。
A. 道岔位置正确
B. 线路空闲
C. 信号机状态显示
D. 授权运行终点
E. 车站屏蔽门
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车切除ATP运行时，列车司机需要确认登乘人员上车后应不间断加强瞭望，严格确认前方的安全条件。根据选项，可以分析如下： A. 道岔位置正确：作为前方的安全条件之一，需要确认道岔位置正确。 B. 线路空闲：作为前方的安全条件之一，需要确认线路空闲。 C. 信号机状态显示：作为前方的安全条件之一，需要确认信号机状态显示正确。 D. 授权运行终点：作为前方的安全条件之一，需要确认是否获得授权运行到终点。 E. 车站屏蔽门：与题目中提到的非正常行车作业管理规定没有直接关联。 综合分析选项，只有选项 A、B、C、D 符合题目要求，因此答案为 ABCD。
A. A.车站
B. B.车务段
C. C.发货单位
D. D.铁路局
解析：填记运统1收货人或卸线栏，按（）规定填记。 答案：D.D.铁路局 解析：根据题目描述，填写运统1收货人或卸线栏时，应按照铁路局的规定进行填写。这是指铁路局的相关规章制度或操作规程中对于填写这些信息的要求进行的规定。
A. 车号员
B. 引导人员
C. 货运员
D. 客运员
解析：当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派"引导人员"接车。因此，选项B中的"引导人员"是正确的选择。
A. 进站
B. 出站
C. 通过
D. 进路
E. 接近
解析：的答案是ACE。根据题目描述，在地形、地物影响视线的地方，信号机的显示距离在最坏的条件下不得小于200 m。根据信号机的功能和地段情况，进站、通过和接近信号机都应该具备足够的显示距离，以确保列车能够及时察觉并做出相应的反应。而出站信号和进路信号并没有直接涉及地形和地物的影响，因此不在答案之列。
