解析：旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。 A.列车长 B.司机 C.车辆部门 D.列尾作业员答案:C 解析：题目描述旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，这涉及到列车的装置和连接工作。选项A表示列车长负责，但列车长通常负责列车的乘客服务和行车指挥，不负责具体的装置和连接工作。选项B表示司机负责，司机主要负责列车的驾驶操作。因此，正确的答案是选项C，即车辆部门负责这些任务。

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列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。

解析：题目解析题目中说列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。答案为A，即正确。根据铁路交通运行的规定，列车运行中各有关作业人员应当按照车机联控的要求进行操作，确保车辆和信号系统的正常运行，以保障列车运行的安全性和顺畅性。

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为防止机车车辆进入旅客列车接发线内，接停车的旅客列车时，在接车线来端方向（）道岔必须向邻线开通。

A. 对向

B. 顺向

C. 第一组

D. 保护

解析：为防止机车车辆进入旅客列车接发线内，接停车的旅客列车时，在接车线来端方向第一组道岔必须向邻线开通。答案选项C：第一组。解析：在接停车的旅客列车时，为了防止机车车辆进入旅客列车接发线内，需要将接车线来端方向的第一组道岔向邻线开通。第一组道岔通常指的是接近信号机一侧的道岔组，通过将其向邻线开通，可以确保机车车辆不会误入旅客列车所在的接发线，保证列车运行的安全。

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在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结、摘解由（）负责。

A. A.车辆乘务员

B. B.机车乘务员

C. C.车站人员

D. D.客列检作业人员

解析：根据题目描述，在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结、摘解由谁负责。选项A表示车辆乘务员，B表示机车乘务员，C表示车站人员，D表示客列检作业人员。根据常规操作和分工，连接线的连结、摘解一般由进行客列检作业的人员负责，因此选项D是正确答案。

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CTCS是( )系统的英文缩写。

A. 　调度指挥

B. 　中国列车运行控制

C. 　列车运行监控

D. 　调度信息

解析：CTCS是中国列车运行控制系统的英文缩写。因此，选项B（中国列车运行控制）是正确答案。

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接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围,并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和检修作业的需要。

解析：题目解析接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和检修作业的需要。 A.正确 B.错误答案:B 解析：题目中描述了接触网的设置应考虑多个因素，包括检修停电方便、缩小故障停电范围以及电力牵引的列车、动车组的正常运行和检修作业需要。因此，答案B“错误”是不符合题意的。

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未挂列尾主机的列车，以尾部车钩作为尾部标志。

解析：题目解析：题目描述未挂列尾主机的列车，以尾部车钩作为尾部标志。实际上，在现代铁路运营中，列尾主机是用于控制和监控列车的装置，而不是作为尾部标志。因此，选项 B "错误" 是正确的答案。

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解析：题目解析：题目要求车站、岔线和段管线所属单位应分别配备数量足、质量好的防溜工具，并对防溜铁鞋进行特定的要求，如涂红色并编号，安装防盗铁链等。同时还需要制定使用、交接登记制度。根据题目描述，答案是正确选项 A。

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列车冒进信号或越过警冲标，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。

A. 一般A类

B. 一般B类

C. 一般C类

D. 一般D类

解析：列车冒进信号或越过警冲标，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故（答案C）。解析：题目描述了列车冒进信号或越过警冲标的情况，并指出这种情况未构成一般B类以上事故。根据事故等级的分类，这种情况应该属于一般C类事故。