A、 1小时内
B、 2小时内
C、 45分钟内
D、 30分钟内
E、 40分钟内
答案：AD
解析：的答案是AD。根据《上海市安全生产条例》规定，生产经营单位发生生产安全事故后，应当在30分钟内向安全生产监管部门和专项监管部门报告；情况紧急时，应当在1小时内向安全生产监管部门和专项监管部门报告。
A、 1小时内
B、 2小时内
C、 45分钟内
D、 30分钟内
E、 40分钟内
答案：AD
解析：的答案是AD。根据《上海市安全生产条例》规定，生产经营单位发生生产安全事故后，应当在30分钟内向安全生产监管部门和专项监管部门报告；情况紧急时，应当在1小时内向安全生产监管部门和专项监管部门报告。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 25km/h
D. 10km/h
解析：自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车,从监督器上不能确认第一闭塞空闲时,车站值班员应书面通知司机,以不超过( )运行到第一架通过信号机,按其显示执行。 答案:B 解析: 当自动闭塞区段中的超长列车的头部越过出站信号机而无法确认第一闭塞区段是否空闲时，车站值班员应该向司机发出书面通知。通知中指示司机以不超过20km/h的速度运行到第一架通过信号机，并按照通过信号机显示的信号执行。这样可以确保安全地行驶，并遵守列车运行的规定。
解析：
解析：题目解析 [填写题目解析]： 题目：站内水漫线路，无法确认前方进路时车站值班员需通知司机注意运行。 答案：B 解析：正确答案是B，即错误。当站内出现水漫线路，车站值班员不应仅仅通知司机注意运行，而是应该立即通知司机停车或采取其他必要的安全措施，因为水漫线路可能会严重影响列车的安全运行。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B：错误。在自动站间闭塞设备故障而半自动闭塞设备正常运行时，不需要停止基改电。停基改电是指停止供电基站的工作，通常用于某些特定情况下的维护或紧急修复，而不是在半自动闭塞设备正常工作时的常规操作。
A. A.红灯
B. B.黄灯
C. C.绿灯
D. D.灭灯
解析： 题目：单线半自动闭塞，列车出发进入发车轨道电路时，接车站接车表示灯显示（）。 答案：A. 红灯 解析：在单线半自动闭塞系统中，当列车出发进入发车轨道电路时，接车站的接车表示灯应该显示红灯。红灯表示发车轨道已被占用，其他列车不能进入，确保行车安全。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：的答案是D类事故。原因是题目中描述了接发列车人员打盹未及时开放进站信号导致进站列车机外停车。根据铁路事故分类规定，D类事故是指发生重大伤亡或重大经济损失的事故，而这种情况下机外停车会导致严重的经济损失和运行延误，因此属于D类事故。
A. 80km/h
B. 60km/h
C. 55km/h
D. 50km/h
解析：机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过()。答案是D. 50km/h。 题目中提到了12号单开道岔和导曲线半径350m。导曲线是用于平缓过渡列车行驶方向的曲线。根据铁路规定，当列车通过导曲线半径为350m的12号单开道岔时，车辆的侧向速度不应超过50km/h。这是为了确保列车通过道岔时的行车安全。
A. 货物列车
B. 旅客列车
C. 路用列车
D. 快运列车
解析：题目解析 题目中要求特快货物班列编挂关门车的辆数和位置按什么办理。根据选项分析，货物列车通常是用来运输货物的，快运列车一般指的是速度较快的列车，路用列车一般指的是在道路上行驶的车辆。根据上下文可以推断，编挂关门车的辆数和位置应该根据旅客列车来办理，因为旅客列车通常有特定的车厢布局和乘客需求。因此，选项 B.旅客列车是最合适的答案。
A. 1875mm
B. 2000mm
C. 2150mm
D. 2440mm
解析：列车运行速度小于160km/h的内燃牵引区段，基本建筑限界的最大半宽是( )。 A. 1875mm B. 2000mm C. 2150mm D. 2440mm 答案:D 解析：基本建筑限界是指在铁路线路上，列车与隧道、桥梁、站台等建筑物之间需要保持的最小安全间隙。根据题目要求，这道题是询问列车运行速度小于160km/h的内燃牵引区段的基本建筑限界的最大半宽。根据选项，最大半宽是2440mm，因此选D。
A. 动态
B. 静态
C. 动态及静态
D. 其他
解析： 其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。选项C（动态及静态）是正确答案。根据题目描述，其他障碍物指的是动态物体和静态物体，而且它们都侵入了铁路界限及线路，并对铁路行车造成了影响。因此，选项C是正确的答案。
