火灾报警控制器按结构形式不同,可分为()火灾报警控制器。

解析：的答案是B，错误。 解析：临时变更或恢复原行车闭塞法时，确实需要列车调度员发布调度命令。闭塞法是一种列车行车方式，用于确保列车在同一区段内不会相撞。当需要临时变更或恢复闭塞法时，调度员需要发布命令通知相关人员进行相应操作，以确保行车的安全性和顺利性。因此，选项B是正确的。

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解析：题目解析 这道题中给出了列车运行速度不超过120km/h的区段，要求预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足200m时，其安装距离不得小于1000m。正确答案是B.错误。 这是因为题目中给出的条件是预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m，并且当预告信号机的显示距离不足200m时，其安装距离不得小于1000m。然而，根据题目中给出的条件，当预告信号机的显示距离不足200m时，安装距离应该是1000m，而不是800m。因此，题目中的条件是不正确的，所以答案是错误。

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解析：列车火灾，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 答案: C. 一般C类 解析: 这道题目考察的是根据事故的严重程度进行分类。事故分为A、B、C、D四个等级，其中A类事故最为严重，D类事故最为轻微。根据题意，列车火灾未构成一般B类以上事故，即火灾的严重程度较低，属于一般C类事故。

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解析：列车对数多，区间通过能力紧张条件下，绘制单线列车运行图时，一般从（ ）开始铺画。 A.区段两端站 B.有技术作业的中间站 C.最大区间 D.限制区间 答案:D 解析：在列车对数较多、区间通过能力紧张的情况下，为了确保列车运行的安全和顺畅，绘制单线列车运行图时一般从限制区间开始铺画。限制区间是指具有限制条件的区间，例如坡度、曲线等。在限制区间起始的位置开始铺画可以更好地控制列车的运行，以避免超出限制条件。因此，选项 D.限制区间是正确的答案。

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解析：在混凝土轨枕上使用人字型复轨器时，应在两轨枕间插入枕木或枕木头并捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题目的答案是正确（A）。根据题目的描述，在混凝土轨枕上使用人字型复轨器时，确实需要在两个轨枕之间插入枕木或枕木头，并将其捣实。接下来，复轨器会被安装在新插入的枕木上。选项A正确地描述了这一过程。

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解析：的答案是 A. 旅客列车调移。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而旅客列车调移是其中一个固定的作业。旅客列车调移是指将已到站的旅客列车从到达线上调到发车线上，为下一班旅客列车的到达腾出空间。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。

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解析：题目解析 这道题涉及到接车站发现列车按规定运行时分超过一定时间仍未到达，并且没有接到列车被迫停车的通知时，应该通知发车站互派胜任人员前往区间查明情况。根据题干，应该选择一个合适的时间来通知发车站。选项A是10分钟，选项B是20分钟，选项C是25分钟，选项D是30分钟。正确答案是B，即"20分钟"。这意味着在列车按规定运行的时间内，如果超过20分钟仍未到达，且没有接到停车通知，就应该通知发车站。其他选项的时间不符合规定。

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解析：题目中提到在电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加，但不得少于13分钟。答案选项中，只有选项B（3分钟）符合题目要求，因此答案为B。

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解析：题目解析：在车站阶段计划中的到发线运用计划确定后，由车站值班员亲自掌握。这是因为车站值班员是负责具体操作和执行任务的人员，他们需要了解到发线的具体安排和运行情况，以便有效地指导和协调工作。因此，选项D“车站值班员”是正确答案。

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解析：的答案是B（错误）。当基本闭塞设备不能使用时，不是根据车站值班员的命令采用电话闭塞法行车，而是采取其他的行车控制方式，例如使用手信号或者其他适用的信号系统。

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