A、 重大事故
B、 特别重大事故
C、 较大事故
D、 一般事故D类
E、 一般事故E类
答案：DE
解析：根据题目提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，规定集团内部设立了多个事故等级分类，其中D类事故和E类事故属于一般事故，所以答案选项D和E都是正确的。
A、 重大事故
B、 特别重大事故
C、 较大事故
D、 一般事故D类
E、 一般事故E类
答案：DE
解析：根据题目提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，规定集团内部设立了多个事故等级分类，其中D类事故和E类事故属于一般事故，所以答案选项D和E都是正确的。
A. 《职工劳动安全作业防护标准》
B. 《安规》
C. 《事规》
D. 《行规》
解析： 题目要求列尾作业人员在站场内作业时，必须严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》（Tb/1699）和《职工劳动安全作业防护标准》（Q/SYT 345）执行。答案选项A，《职工劳动安全作业防护标准》是列尾作业人员必须遵守的安全规定之一。
A. A.信号标志
B. B.尾部标志
C. C.列尾装置
D. D.隔离车
解析：题目要求在货物列车的尾部挂上什么。选项A是信号标志，选项B是尾部标志，选项C是列尾装置，选项D是隔离车。根据常规的安全要求，货物列车的尾部应该挂上列尾装置，用于标识列车的尾部位置，确保其他列车或行人能够清楚地识别和判断列车的长度，避免潜在的危险。因此，选项C“列尾装置”是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：准许列车凭黄灯出发时，列车追踪出发的间隔距离为L列+L分区1+L分区2。( ) 答案：B.错误 解析：根据题目中的描述，凭黄灯出发时，列车追踪出发的间隔距离应该包括列车的长度（L列）、第一个分区的长度（L分区1）和第二个分区的长度（L分区2）。因此，答案应为正确，但根据给出的选项，答案为错误。
A. A.货物
B. B.集装箱
C. C.货重+箱重
D. D.箱重
解析：题目要求填写运统1载重栏，表示装载的是货重和箱重的合计重量。因此，正确的选项是C，即填写"货重+箱重"的合计重量。
A. A.500m
B. B.400m
C. C.300m
D. D.200m
解析：的答案是B。根据题目中的描述，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。同时，如因调车作业和制动距离的需要，一般不超过一定的距离。根据选项中的距离值，B选项，即400m，是在不超过限定距离范围内的最接近的值。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：消防控制室值班人员在值班记录中对误报的时间、部位、原因及处理情况应进行详细的记录。这是为了确保对误报事件进行全面的记录和分析，以便提高后续应对措施的效果。因此，答案为A，即正确。
A. 1m
B. 2m
C. 2.5m
D. 不少于3m
解析：题目解析 普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧（）。 A. 1m B. 2m C. 2.5m D. 不少于3m 答案: D 解析: 选项D中的"不少于3m"表示接车位置应该设置在距离钢轨头部外侧不少于3米的地方。这样做是为了确保列车能够平稳地停在接车位置上，避免任何意外情况的发生。其他选项A、B、C距离钢轨头部的距离都小于3米，不符合要求。
A. 500
B. 300
C. 200
D. 100
解析：列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（） m处，设置机车信号接通标。 A.500 B.300 C.200 D.100 答案:D 解析：根据题目描述，列车运行速度超过120 km/h的区段设置两段接近区段。在第一接近区段和第二接近区段的分界处，应该设立接近信号机以提醒列车驾驶员即将进入下一区段。根据选项，只有D选项中的100米最小，因此机车信号接通标应该设置在第一接近区段入口内100米的位置。
A. 运报—1
B. 运报—2
C. 运报—3
D. 运报—4
解析：根据题目中的描述，货车停留时间报表，按统计报表名称编号为( )。答案是D，即运报—4。选择D的原因是根据题目中的描述，货车停留时间报表的统计报表名称编号是运报—4。
A. 先发后接
B. 站外停车再接
C. 站外停车再发
D. 先接后发
解析：遇两列车不能同时接发时，原则上应选择先接后发（答案D）。这是因为在遇到两列车无法同时进行接发的情况下，为了保证列车运行的顺畅和安全，应该先让已到达的列车进行接车操作，然后再让待发的列车进行发车操作。
