解析：题目解析：这道题考察的是车站值班员使用调度命令传送系统或语音记录装置向司机转达命令的情况。根据题目描述，车站值班员可以使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达调度命令。选项A表示正确，选项B表示错误。根据题目中的描述，车站值班员可以使用这些方式向司机传达命令，因此选项A是正确答案。

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确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：确认分路不良区段空闲意味着确认该区段没有机车车辆占用。答案选项A（正确）是正确的，因为在进行列车运行之前，必须确认分路不良区段是否空闲，以确保安全通行。

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《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由改区间（0的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

A. 两端站

B. 发车站

C. 接车站

D. 优先发车站

解析：根据《铁路技术管理规程》，当列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复应由改区间的两端站的车站值班员确认区间空闲后进行，并通过电话记录进行办理。因此，选项A中的"两端站"是正确的答案。

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不属于确定线路有效长起止范围的因素是( )。

A. 警冲标

B. 进站信号机

C. 出站信号机

D. 车档

解析：题目解析确定线路有效长起止范围的因素，不包括进站信号机。答案选择B，进站信号机，是因为在题目中要求找出不属于确定线路有效长起止范围的因素，而警冲标、出站信号机和车档都与线路的有效长起止范围有关，只有进站信号机与此无关。

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列车分部运行时,原列车机车返回区间挂取速Ⅵ车辆的行车凭证是()

A. 路票

B. 调度命令

C. 出站信号机进行信号

D. 红色许可证

解析：题目解析当列车分部运行时，如果原列车的机车需要返回区间并挂取速Ⅵ车辆，机车操作人员需要携带一种行车凭证。这个行车凭证是调度命令，由调度员发出，确认机车操作人员可以执行这个操作。因此，答案是B. 调度命令。

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A. 一个绿色灯光和一个黄色灯光

B. 一个红色灯光

C. 一个黄色灯光

D. 两个黄色灯光

解析：的答案是D，即两个黄色灯光。这是因为根据题目描述，当四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

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道岔除清扫、使用、检查或修理，均须保持定位。集中操纵道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（（）除外）。

A. 到发线上的中岔

B. 引向岔线的道岔

C. 引向避难线的道岔

D. 引向安全线的道岔

解析：题目解析这道题目进一步扩展了道岔的操作情况。根据题目的要求，除了到发线上的中岔和引向避难线的道岔之外，其他道岔在清扫、使用、检查或修理时都需要保持定位。因此，选项ACD是需要保持定位的情况，而引向岔线的道岔是非集中操纵的，可以不保持定位。所以，选项ACD是正确的答案。

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按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（）。

A. A.附件4

B. B.附件5

C. C.附件6

D. D.附件7

解析：题目要求找到出站调车通知书的附件编号。根据给出的选项，只有选项B提到了附件5作为出站调车通知书的编号。因此，答案是B。

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曲线上建筑限界加宽值的影响因素有( )。

A. 　曲线半径

B. 　曲线长度

C. 　外轨超高

D. 　计算点自轨面算起的高度

解析：题目要求选择影响曲线上建筑限界加宽值的因素。建筑限界加宽值是指曲线上建筑物与铁路线路之间的最小距离，以确保建筑物不与列车相撞。根据选项，曲线半径（A）会影响建筑限界加宽值，较小的曲线半径会导致限界加宽值增大。曲线长度（B）也是影响因素之一，较长的曲线会导致限界加宽值增大。外轨超高（C）是指在曲线上轨道的高度差，较大的外轨超高会导致限界加宽值增大。计算点自轨面算起的高度（D）也会影响限界加宽值，高度较大的计算点会导致限界加宽值增大。因此，答案选项为ACD。

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A. A.2h

B. B.2h30min

C. C.1h

D. D.1h30min

解析：题目解析答案：B 解析：货车于08:30由邻站随同小运转列车发往区间，09:30装卸作业完了到达本站摘下，说明装卸作业用时1小时。然后本站发出时间是11:00，说明货车在本站停留1小时30分钟。所以，本站统计货物作业时间为1小时30分钟，答案为B。

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