A、 正线轨行区类施工
B、 车站类施工
C、 车场类施工
D、 保护区类施工
E、 车站外施工
答案：ABCD
解析：题目解析：根据题干描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定的施工管理的考核范围包括哪些。根据答案选项分析： A. 正线轨行区类施工：包括在正线轨行区进行的施工。 B. 车站类施工：包括在车站内进行的施工。 C. 车场类施工：包括在车场内进行的施工。 D. 保护区类施工：包括在保护区进行的施工。 E. 车站外施工：未涉及施工管理的考核范围。 根据题目描述，施工管理的考核范围应包括A、B、C、D四个选项，因此选项ABCD是正确的选择。
A、 正线轨行区类施工
B、 车站类施工
C、 车场类施工
D、 保护区类施工
E、 车站外施工
答案：ABCD
解析：题目解析：根据题干描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定的施工管理的考核范围包括哪些。根据答案选项分析： A. 正线轨行区类施工：包括在正线轨行区进行的施工。 B. 车站类施工：包括在车站内进行的施工。 C. 车场类施工：包括在车场内进行的施工。 D. 保护区类施工：包括在保护区进行的施工。 E. 车站外施工：未涉及施工管理的考核范围。 根据题目描述，施工管理的考核范围应包括A、B、C、D四个选项，因此选项ABCD是正确的选择。
A. 站线
B. 正线
C. 岔线
D. 特别用途线
解析：站内股道编号规定用罗马数字表示的线路为( )。 A. 站线 B. 正线 C. 岔线 D. 特别用途线 答案:B 解析：选项B“正线”是正确答案。在铁路站内，股道用于停放和调度列车。按照规定，用罗马数字表示的线路一般指的是正线，即主要用于列车通过的线路。其他选项中，A选项表示站线，用于进出站和停放短时间的列车；C选项表示岔线，用于列车的分支或转换；D选项表示特别用途线，用于特殊目的的线路，如存放特殊车辆或设备。
解析：
解析：遇列尾主机丢失时，开车前作业人员须将列车尾部车辆软管吊起。 A.正确 B.错误 答案: A 解析：这道题的答案是正确（A）。当遇到列尾主机丢失时，开车前的作业人员应该将列车尾部车辆软管吊起。列尾主机是连接列车尾部软管和列车制动系统的重要组件，如果丢失，列车制动可能会受到影响，因此需要将软管吊起来保持连接，以确保制动系统的正常运行。这样可以确保列车在行驶过程中的安全性。
解析：
A. 增加卸车数
B. 增加使用车
C. 卸车数
D. 装车数
解析：根据题目描述，地方铁路分界站接轨站接收由地方铁路接入到达本站卸车的重车时，计算车站运输指标时应该选择增加使用车来计算。这是因为重车从地方铁路接入后需要在本站使用车辆进行运输，因此增加使用车是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到在区段行车量较少的条件下，可以从机车折返站按照机车折返时间成对安排货物列车运行线。这意味着在行车量较少的情况下，可以根据机车折返的时间来安排货物列车的运行线，从而提高运行效率。因此，选项A（正确）是正确的答案。
A. A.车站调度员
B. B.调车区长
C. C.车站值班员
D. D.助理值班员
解析：在没有专用调车机车的中间站，调车领导人是车站值班员。选项C（车站值班员）是正确答案，因为在没有专用调车机车的情况下，车站值班员负责领导调车工作。
解析：题目中给出的句子是错误的。根据TB/T1500.3规定，车站值班员通知信号员开放列车通过信号的用语应该是：“×(次)列车×道通过，开放进出站信号”。所以，选项B，即错误，是正确的答案。
A. 前方值班员
B. 列车调度员
C. 列车司机
D. 运转车长
解析：接发列车人员发现通过列车中有车辆抱闸，应向司机或运转车长显示停车信号，来不及时，应报告( )，使列车在前方站停车处理。 答案：B. 列车调度员 解析：当接发列车人员发现列车中有车辆抱闸，无法及时显示停车信号给司机或运转车长时，他们应该报告列车调度员。列车调度员负责协调和控制列车的运行，他们可以发出停车命令，使列车在前方站停车处理，以确保安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题的答案是A，正确。在站内封锁线路施工时，必须在线路封锁后才能开展工作。这是为了确保工作区域的安全，防止其他列车进入封锁线路。只有在线路封锁后，确保了没有其他列车通行，工作人员才能进行安全施工。因此选项A是正确答案。
