A、 处于站台或洞口等特定位置
B、 妨碍邻线
C、 有其他特殊救援要求
D、 车站站名、上下行站台、首尾车位置
E、 前方有道岔
答案：ABC
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》的规定，当故障车迫停区间时，列车司机申请救援时应报明列车首车位置和尾车位置，并对列车是否处于站台或洞口等特定位置、妨碍邻线以及有其他特殊救援要求进行告知。因此，正确答案为ABC，表示需要告知列车是否处于特定位置、妨碍邻线以及有其他特殊救援要求。
A、 处于站台或洞口等特定位置
B、 妨碍邻线
C、 有其他特殊救援要求
D、 车站站名、上下行站台、首尾车位置
E、 前方有道岔
答案：ABC
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》的规定，当故障车迫停区间时，列车司机申请救援时应报明列车首车位置和尾车位置，并对列车是否处于站台或洞口等特定位置、妨碍邻线以及有其他特殊救援要求进行告知。因此，正确答案为ABC，表示需要告知列车是否处于特定位置、妨碍邻线以及有其他特殊救援要求。
解析：题目解析 根据题目描述，"140产品"车在车站停留时，不得与邻线的内燃、蒸汽机车和装载"707"产品、爆炸品的车辆并列停站。答案为A，即正确。这是为了确保安全，防止可能发生的事故。因此，"140产品"车在停留时应遵守这一规定，不与指定的车辆并列停站。
解析：
A. A.绿色灯光
B. B.黄色灯光
C. C.进行信号
D. D.出站信号机红色臂板下斜45°
解析：半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的。选项C为“进行信号”，表示列车可以进行进入区间的行车，也就是可以继续行驶。其他选项的含义为：A.绿色灯光通常表示进入某个区段，但并不是行车凭证；B.黄色灯光表示警告，需要减速或注意；D.出站信号机红色臂板下斜45°表示禁止行驶，列车不能继续前进。
A. 锁闭在定位
B. 锁闭在反位
C. 防护在定位
D. 防护在反位
解析：的答案是C. 防护在定位，表示9/11号道岔被防护在定位位置。防护指的是一种安全措施，用来确保道岔在正确的位置，并防止意外操作。 这些答案都是根据信号联锁表的规定和道岔位置的含义来确定的。
A. 独立型
B. 区域型
C. 集中型
D. 集中区域兼容型
解析：题目解析 根据题目所述，不具有向其他控制器传递信息功能的火灾报警控制器是独立型火灾报警控制器。选项A. 独立型表示该类型的控制器不与其他控制器进行信息传递，而其他选项B. 区域型、C. 集中型和D. 集中区域兼容型都具有一定的信息传递功能，因此不符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求在遇到无线调车灯显设备故障时，是否需要立即将故障情况报告司机并通知司机注意运行。答案选项为正确和错误，正确答案为B，即错误。 解析：根据题目描述，无线调车灯显设备故障时，应该立即将故障情况通知司机，而不是通知有关人员或者停车。因此，答案为错误。
A. 轻微伤事故
B. 轻伤事故
C. 重伤事故
D. 死亡事故
解析：员工伤亡事故按造成伤害程度分为（） A.轻微伤事故 B.轻伤事故 C.重伤事故 D.死亡事故 答案:ABCD 题目中提到员工伤亡事故按造成伤害程度进行分类。选项A表示轻微伤事故，选项B表示轻伤事故，选项C表示重伤事故，选项D表示死亡事故。根据题目的描述，伤亡事故可以分为不同的程度，包括轻微伤、轻伤、重伤和死亡。因此，正确答案是ABCD，包含了所有可能的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目中的描述，“初期火灾处置无需集团员工参与灭火，应交由消防员处理。”这意味着在火灾初期，集团员工不需要参与灭火工作，而应该交由专门的消防员来处理。因此，答案选项B（错误）是正确的。
A. A.调车长
B. B.车站值班员
C. C.列车长
D. D.车站调度员
解析：车机联控将列车调度员、（）、司机、运转车长均列入联控范围。 A.A.调车长 B.B.车站值班员 C.C.列车长 D.D.车站调度员 答案: B 解析：题目要求填入空缺的职位，根据题意可以推断，空缺的职位应该是与车机联控相关的，并且是在车站工作的。从选项中，只有车站值班员符合这个条件，因此选项B为正确答案。
A. 一个绿色
B. 两个绿色
C. 一个黄色
D. 一个绿色和一个黄色
解析：在四显示自动闭塞区段中，当准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间时，出站信号机应显示两个绿色灯光。因此，正确答案是B选项。 这些答案是根据《铁路技术管理规程》的规定得出的，规程对于铁路运营中的技术细节和安全要求进行了规定，因此正确理解和遵守规程对于保障铁路运输的安全是非常重要的。
