A、 列车切除ATP运行
B、 列车以人工限制向前模式运行
C、 列车退行
D、 救援列车运行
E、 道岔故障需手摇道岔
答案：ADE
解析：的答案是ADE。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生列车切除ATP运行、列车退行和救援列车运行等非正常情况时，需要由线路调度长授权处理。
A、 列车切除ATP运行
B、 列车以人工限制向前模式运行
C、 列车退行
D、 救援列车运行
E、 道岔故障需手摇道岔
答案：ADE
解析：的答案是ADE。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生列车切除ATP运行、列车退行和救援列车运行等非正常情况时，需要由线路调度长授权处理。
A. 日计划
B. 班计划
C. 阶段计划
D. 调车作业计划
解析：车站作业计划中最基本的计划是班计划（答案B）。题目要求找出车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划，根据选项，班计划是最基本的计划。班计划指的是对一个班次的运输任务进行计划和组织安排。
A. 摘挂列车编组
B. 摘挂列车解体
C. 临客到发
D. 临客调移
解析：的答案是 A. 摘挂列车编组。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而摘挂列车编组是其中一个固定的作业。这个作业包括将车厢从一个列车上摘下，并按照规定的顺序组装到另一个列车上。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。
解析：题目解析：在双线自动闭塞区间，进站信号机前方通常不需要设置预告标。预告标通常用于提前告知驾驶员即将到来的信号机或其他重要信息。因此，答案为B，即错误。
解析：题目解析 接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车在前方站处理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是B，即错误。根据题目的描述，当接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应该使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。正确的做法是接发列车人员直接通知车辆乘务员，而不是通过车站值班员汇报给列车调度员。车站值班员的职责是负责车站的运营管理和安全工作，而不是直接处理列车尾部标志灯光的问题。因此，答案为错误。
A. 车站站长
B. 车站值班员
C. 列车调度员
D. 调度所主任
解析：题目解析：超重列车是指实际牵引重量超过列车运行图规定该区段牵引重量标准的货物列车，为了准确掌握超重列车的情况以便指挥行车，编组超重列车须经( )准许。选项C：列车调度员。答案解析：列车调度员负责协调和指挥列车的运行，他们掌握列车的运行图和规定的牵引重量标准，因此编组超重列车需要经过列车调度员的准许。
A. 红灯
B. 绿灯
C. 黄灯
D. 绿黄灯
解析：CTC车站控制台或车务终端上设置的控制模式状态表示灯显示( )时，表示CTC控制模式。 答案：B. 绿灯 解析：在CTC系统中，绿灯通常表示正常的控制模式。当CTC车站控制台或车务终端上的控制模式状态表示灯显示绿灯时，表示系统处于CTC控制模式。
A. 区间限速时用语为：××(次)××(站)×道通过，区间××公里××米限速××公里。
B. 站内限速用语为：××(次) ，××号命令，××公里××米至××
公里××米限速××公里。
C. 限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在站内时应为“××(次)××(站)×道通过，站内及区间限速××公里”
D. 限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时应为“××(次)××(站)×道通过，区间××公里××米及站内限速××公里”。
解析：的答案是B。对于未纳入运行揭示的临时限速情况，限速车机联控用语应为"B.站内限速用语为：××(次) ，××号命令，××公里××米至××公里××米限速××公里"。这是因为该用语提供了限速的位置范围、限速的数值和限速的命令。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了行车工作车站和线路所的指挥安排。行车工作车站由车站值班员和线路所的车站值班员统一指挥，划分为车场的车站由该车场的车站值班员统一指挥，并且处理车场间接发列车进路互有关联的行车事项的指挥也由指定的车站值班员统一负责。答案选择A，即正确。这是因为通过指定的车站值班员统一指挥可以确保行车工作的协调性和统一性。
A. 一个月
B. 三个月
C. 半年
D. 一年
解析：行车岗位职工连续脱离原岗位（）以上的，须参加转职（岗）的岗前资格性培训。 A.一个月 B.三个月 C.半年 D.一年 答案:D 解析：答案选D，即一年。根据题目描述，如果行车岗位职工连续脱离原岗位一年以上的时间，就需要参加转职（岗）的岗前资格性培训。这是为了确保行车岗位职工具备必要的技能和知识，以提高行车安全和运行效率。
解析：
