A、正确
B、错误
答案：A
解析：的答案是A（正确）。题目陈述了火的特征，即以释放热量并伴有烟火或火焰或两者兼有为特征的燃烧现象。这符合一般对火的定义和理解，所以答案为正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：的答案是A（正确）。题目陈述了火的特征，即以释放热量并伴有烟火或火焰或两者兼有为特征的燃烧现象。这符合一般对火的定义和理解，所以答案为正确。
A. 蓝单线
B. 蓝单线加红圈
C. 红单线
D. 红单线加红双杠
解析：绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为蓝单线加红圈。答案选项B。 解析：行包列车是指负责携带旅客行李的列车，其运行线在实绩图上用蓝单线表示，并在蓝单线上加上红圈以区别于其他类型的列车。选项B中的蓝单线加红圈是正确的表示方式。
解析：题目解析 题目要求列尾值班员负责与列尾作业人员办理列尾主机发放、接收的交接工作，并按规定填记《列尾设备交接记录簿》。答案选择A，即正确。根据题目描述，列尾值班员确实需要与列尾作业人员进行列尾主机的发放和接收，并且还需要填写《列尾设备交接记录簿》来记录这些交接过程。
A. 15km/h
B. 12km/h
C. 10km/h
D. 7km/h
解析：《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过7km/h。选择答案D是因为根据铁路调车作业标准，当距离停留车位置三车时，调车速度的限制是7km/h。
A. 终点站
B. 前方站
C. 前方技术站
D. 有列检作业站
解析：货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆截断塞门继续运行；若关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时，司机应报告车站值班员，可运行至前方站后再处理。答案选择B。题目中要求在货物列车在区间运行中，如果关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定，司机应报告车站值班员。选项B中的前方站是指最近的车站，司机可运行至该站后再进行处理。
A. 使用绿色许可证发车
B. 使用绿色许可证+书面通知发车
C. 28008次按站间组织
D. 使用路票发车
解析： 根据题目描述，甲站4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带，同时甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常，此时尚未发车。根据规定，在出现红光带时，应停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能。因此，甲站需要使用绿色许可证发车，并按照站间组织的方式进行操作。选项A表示使用绿色许可证发车，选项C表示按站间组织，因此答案为AC。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求司机在运行途中查询列尾风压，并在列尾装置恢复正常时报告前方站的值班员，转报列车调度员发布列尾装置恢复使用的调度命令。正确答案是A，即正确。这是因为司机在运行途中需要及时了解列尾装置的状态，一旦装置恢复正常，需要向前方的值班员报告，以确保调度命令的传达和列尾装置的正常使用。
A. 处理临时故障
B. 人工准备进路
C. 天窗点内施工
D. 站内封锁施工
解析： 题目中描述了在特定情况下需要上道检查集中联锁道岔，并要求按照规定行走并向车站值班员报告。根据答案选项，A选项表示处理临时故障，B选项表示人工准备进路，C选项表示天窗点内施工，D选项表示站内封锁施工。在这些情况下，需要上道检查集中联锁道岔，因为这些情况可能会对道岔的正常运行状态造成影响。出于安全考虑，按照规定的行走线路行走，并在出发和返回时向车站值班员报告。综上所述，选项AB是需要按照要求行走并向车站值班员报告的情况。
A. 1h
B. 2h
C. 3h
D. 4h
解析：货运列车发生脱轨,造成铁路支线行车中断( )以上,属于一般B类事故。 A. 1h B. 2h C. 3h D. 4h 答案: B 解析: 题目中描述了货运列车发生脱轨导致铁路支线行车中断的情况，根据题目要求，如果中断时间超过2小时以上，这种情况将被归类为一般B类事故。因此，选项B，即2小时，是符合条件的答案。
A. 成组、直达
B. 装车地直达
C. 始发直达
D. 重载、直达
解析：题目解析：列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组和直达运输。答案选择A。成组和直达运输可以减少货物的中转次数和运输时间，提高运输效率。因此，在编制列车编组计划时，应该最大限度地组织成组和直达运输。
解析：题目解析 根据题目描述，当矮型进站（线路所通过）信号机夜间需要加挂防护信号灯时，可以将防护信号灯加挂在信号机遮沿上。答案为A，正确。这是因为在特定情况下，如矮型进站信号机夜间需要加挂防护信号灯时，可以选择将防护信号灯加挂在信号机遮沿上，以确保列车的安全行驶。
