解析：无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。答案：B. 路票解析：在无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，为了确保反方向列车能够安全进入区间，车站值班员会给予该列车一种行车凭证，这个凭证同样是路票。路票上会标明具体的行车信息，以确保反方向列车与其他列车之间的安全间隔和行车安全。

点击查看答案

电气化铁路接触网停电并接地前,准许在敞平车上装卸货物。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：题目中提到了电气化铁路接触网停电并接地前，这意味着电气化铁路的供电系统将失效。在这种情况下，敞平车上的装卸货物可能会因为失去电力而导致安全问题。因此，选项B "错误" 是正确答案。

点击查看答案

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

解析：题目解析：机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。答案解析：答案为A，即正确。机车车辆无论是空车还是重车，在运行时都不能超出机车车辆的限界。这是为了确保列车能够安全通过隧道、桥梁、道岔等狭窄的区域，避免与其他物体碰撞或发生事故。

点击查看答案

使用引导总锁闭接车,下列说法错误的是( )。

A. 　值班员按下引导总锁闭按钮前,须确认进路道岔位置正确,进路空闲,敌对进路未办理及敌对信号机未开放

B. 　开放引导信号,先按下引导总锁闭按钮,后按下引导信号按钮

C. 　引导信号开放后,控制台接车进路有白光带显示

D. 　列车第一轮对越过进站信号机后,引导信号自动关闭

解析：题目要求使用引导总锁闭接车，选出错误的说法。答案是C。在使用引导总锁闭接车时，引导信号开放后，控制台上会显示白光带，而不是没有显示。

点击查看答案

施工特定行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过15km/h速度进站。

解析：题目解析：根据题目描述，在施工特定行车时，列车司机凭特定引导手信号的显示可以以不超过15km/h的速度进站。然而，根据常规的铁路规定，在正线通过时，列车司机应该以正常行车速度通过，而不是减速至15km/h。因此，选项B"错误"是正确答案。

点击查看答案

行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：这道题目说的是行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。根据铁路运行的常规规定，行车基本闭塞法只包括自动闭塞一种方式，没有半自动闭塞的方式。因此，答案选B，错误。

点击查看答案

客运专线铁路,线间设有接触网支柱的正线与相邻到发线,线间最小距离规定为( )。

A. 　5000mm

B. 　4590+结构宽mm

C. 　5200+结构宽mm

D. 　6000mm

解析：题目要求线间设有接触网支柱的正线与相邻到发线之间的最小距离，正确答案为C. 5200+结构宽mm。这是根据客运专线铁路的规定得出的，其中5200mm是指线间最小距离，结构宽是指接触网支柱的宽度，两者相加即可得到最小距离。

点击查看答案

( )主要办理列车的会让、越行、停车、通过,以及摘挂列车摘挂车辆作业。

A. 　中间站

B. 　区段站

C. 　编组站

D. 　枢纽站

解析：题目解析：根据题目描述，主要办理列车的会让、越行、停车、通过以及摘挂列车摘挂车辆作业。根据常规的火车站分类，编组站是指进行车辆编组的站点，不涉及列车会让、越行、停车、通过等作业。枢纽站是指连接多条线路、多个方向的重要站点，也不涉及列车会让、越行、停车、通过等作业。因此，根据题目描述，最符合的选项是中间站，选项A。

点击查看答案

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，进行救援连挂作业运行时，进路办理方确认进路办理完毕后，运营调度员报值班调度长审批，并经授权同意后，运营调度员向列车司机和车站发布调度命令，明确列车运行方式与授权运行终点。因此，选项B "错误" 是正确答案，因为运营调度员不向车站发布调度命令，而是向列车司机和车站发布调度命令。

点击查看答案

自某方向列车到达车站时起,至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为( )。

A. 　τ不

B. 　τ连

C. 　τ到发

D. 　τ会

解析：自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为"τ到发"。答案选择C是因为题目中明确指出这个间隔时间是从列车到达车站开始，到该站发出另一列车结束的时间，也就是从到达到发出的时间间隔，因此选项C"τ到发"最符合题意。

点击查看答案