A、正确
B、错误
答案：B
解析：消防控制室应在入口处应设置明显的标志，门可向任意方向开启。 答案：B.错误 解析：这个答案是错误的。消防控制室应该在入口处设置明显的标志，以便人们能够轻松找到它。但是，门应该设计成只能向外开启，而不能向任意方向开启。这是为了确保在紧急情况下，人员可以迅速逃离控制室，而不会被门的开启方向所阻碍。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：消防控制室应在入口处应设置明显的标志，门可向任意方向开启。 答案：B.错误 解析：这个答案是错误的。消防控制室应该在入口处设置明显的标志，以便人们能够轻松找到它。但是，门应该设计成只能向外开启，而不能向任意方向开启。这是为了确保在紧急情况下，人员可以迅速逃离控制室，而不会被门的开启方向所阻碍。
A. 闭塞
B. 封锁
C. 占用
D. 空闲
解析：题目解析 这道题目考察区间的状态。根据题目中的描述，区间可以有闭塞、封锁、占用和空闲这四种状态。选项A表示闭塞，表示该区间被信号系统设备锁闭，列车不能进入。选项B表示封锁，表示该区间被临时封闭，通常是为了进行施工或其他紧急情况。选项C表示占用，表示该区间正在被列车占用，其他列车不能进入。选项D表示空闲，表示该区间没有任何列车或设备。根据题目要求，这些状态都是区间可能具有的，因此答案是BCD。
A. 车站
B. 闭塞分区
C. 区间
D. 两端站
解析：逻辑检查功能开启／关闭时，应以（）为单元，两端站车站值班员（应急值守人员）按操作权限分别进行开启／关闭操作。 答案: C. 区间 解析: 在逻辑检查功能开启／关闭的情况下，应以区间为单元进行操作。逻辑检查是一种对闭塞区间状态进行检查的功能，因此在开启／关闭操作时，两端站的车站值班员（应急值守人员）按照操作权限分别进行开启／关闭操作，并以区间为单位进行操作。
A. 40分钟
B. 25分钟
C. 30分钟
D. 20分钟
解析：末班载客车出清车站后，车站关闭所有出入口卷帘门。答案为C. 30分钟。 解析：根据题目描述，末班载客车出清车站后，车站会关闭所有出入口卷帘门。我们需要选择一个合理的时间来关闭这些门，确保安全和便捷。选项A. 40分钟可能有些过长，而选项B. 25分钟可能时间不够充分。选项C. 30分钟则是一个合理的时间范围，既兼顾了安全性，也给乘客足够的时间离开车站。因此，答案为C. 30分钟。
A. 道岔区
B. 无岔区
C. 接发车
D. 股道
解析：题目解析 半自动闭塞是一种列车运行控制系统，用于确保列车之间的安全距离。在半自动闭塞系统中，进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是接发车轨道电路。这种轨道电路能够检测列车是否完全进入或离开车站，以便进行进站信号机的控制。因此，答案选项C：接发车是正确的。
A. 30s
B. 45s
C. 1min
D. 3min
解析：2型电气集中车站,调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时30秒后即可解锁。选择答案A的原因是，在2型电气集中车站中，当调车进路和到发线发车进路采用人工解锁时，需要延时30秒后才能解锁。这个延时的目的是确保相关操作已经完成，以防止误操作或安全隐患。
A. 变通进路
B. 基本进路
C. 迂回进路
D. 接发车进路
解析：特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机（答案B）。基本进路是指列车按照原定的运行线路和交路进行行驶的进路。当特快旅客列车遇到特殊情况需要改变原定的进路时，必须经过列车调度员的批准，并提前通知司机。
A. 《站细》
B. 作业标准
C. 《技规》
D. 《行规》
解析：当列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号机接收规定是根据《站细》（A）。《站细》是铁路运输部门制定的关于车站运输组织、车站工作规程等方面的规定，其中包括了关于信号机接收的规定。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 这道题考察的是铁路行车有关人员在任职前必须通过一系列的培训和考试才能获得相应的职业资格证书和岗位任职资格。根据题目描述，人员在任职、提职或改职之前必须经过相应的培训资格认定和岗位任职资格考试，并取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格才能任职。因此，答案是A：正确。
A. 值班调度长
B. 驻调司机
C. 车站登乘列车监护人员
D. 值班站长
E. 车站值班员
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在救援连挂作业运行时，盯控人员包括值班调度长（A）、车站登乘列车监护人员（C）、值班站长（D）和车站值班员（E）。这些人员在救援连挂作业过程中负责监控和协调工作，因此选项ACDE都是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：错传调度命令耽误列车,列为一般C类事故。( ) 答案: B.错误 解析: 正确的做法是根据题干中的情况判断，错传调度命令耽误列车并不足以被列为一般C类事故，因此选择错误答案。
