A、正确
B、错误
答案：A
解析：根据题干中的描述，上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定中规定，正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线，包括折返线、出入场线、渡线、联络线等。根据这个定义，选项A "正确" 是正确的答案。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：根据题干中的描述，上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定中规定，正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线，包括折返线、出入场线、渡线、联络线等。根据这个定义，选项A "正确" 是正确的答案。
A. 5330mm
B. 5350mm
C. 5600mm
D. 4980mm
解析：根据题目描述，当电气化铁路接触线的高度为5700mm时，超过某个高度的货物被称为超高货物。选项B中的5350mm与5700mm的差值最小，所以选择B。
A. 随时
B. 立即
C. 提前
D. 急忙
解析：列尾作业员根据列尾值班员的通知，（ ）用机车号确认仪将本务机车号码输入列尾主机，并通过机车号确认仪查询确认列尾装置“一对一”关系建立正确。 A.随时 B.立即 C.提前 D.急忙 答案:C 解析：根据题干，列尾作业员需要根据列尾值班员的通知来进行操作。题干中提到了一个关键词，即“提前”。根据常识和题目中的关键词，我们可以推断列尾作业员需要在提前的时候进行操作。在选项中，只有C项“提前”与题干中的关键词相符，因此C是正确答案。
A. 机车
B. 车辆
C. 机车车辆
D. 轻型车辆
解析：车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留车辆。选项为A. 机车，B. 车辆，C. 机车车辆，D. 轻型车辆，答案为C. 机车车辆。 解析：根据题目描述，机车走行线上禁止停留车辆，包括机车和其他类型的车辆。因此，答案应该选择包含机车和车辆的选项，即答案C. 机车车辆。其他选项不符合题目要求，因为它们要么只包含机车（选项A）或只包含轻型车辆（选项D）。
A. 正确
B. 错误
解析：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，信号部门应负责其完整。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是B，也就是错误。对于设有加锁加封的信号设备，确保其完整性和安全性是信号部门的职责。因此，答案应为正确。
A. 更换机车或更换机车乘务组时
B. 无列检作业的始发列车发车前
C. 列车软管有分离情况时
D. 列车停留超过20min时
解析：题目解析 答案：ABCD 该题目是关于列车在何时应进行简略试验的问题。简略试验是指对列车进行必要的检查和测试，以确保列车的安全和正常运行。根据选项分析： A. 更换机车或更换机车乘务组时：在更换机车或乘务组时，需要进行简略试验，以确认新的机车或乘务组是否正常运行。 B. 无列检作业的始发列车发车前：在没有列检作业的情况下，即没有其他维护和检修工作需要进行的情况下，始发列车在发车前应进行简略试验。 C. 列车软管有分离情况时：当列车的软管发生分离情况时，需要进行简略试验，以确保软管连接正常，避免出现安全问题。 D. 列车停留超过20分钟时：当列车停留超过20分钟时，应进行简略试验，以确保列车在停留期间没有发生故障或其他问题。 综上所述，选项ABCD都是列车进行简略试验的合适时机，因此答案为ABCD。
解析：
解析：装备cTcS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目信息，动车组装备了cTcS-2级列控车载设备，因此应该装设LKJ设备。cTcS-2级列控车载设备是一种列车控制系统，而LKJ设备是一种列控设备，用于监测和控制列车运行状态。所以答案为A，表示该说法正确。
A. 3秒
B. 5秒
C. 长按
D. 6秒
解析：计轴预复零时，按压IBP盘面上的计轴预复位和相应计轴区段按钮（）。 A.3秒 B.5秒 C.长按 D.6秒 答案:A 解析：题目中问到计轴预复零的时间，当计轴预复零时，需要按压IBP盘面上的计轴预复位和相应计轴区段按钮。在选项中，A表示3秒，这是正确答案，因为在计轴预复零时，通常需要按压按钮约3秒钟，这是常规的操作时间。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：HXD2机车牵引的列车，当接车线末端设有列检作业的固定脱轨器时，司机应在距固定脱轨器（ ）m前停车，列车尾部不能进入警冲标时除外。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:D 解析：选择答案D（20）是因为在接车线末端设有固定脱轨器时，司机应该提前停车，以确保列车的安全。根据题目的描述，司机应在距离固定脱轨器20米的位置停车。这是为了避免列车尾部进入警冲标，防止发生意外或事故。
A. 采取措施后可整列运行时
B. 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时
C. 遗留车辆无人看守时
D. 遗留车辆停留在2.5‰坡度线路上时
解析：下列情况列车可以分部运行的是遗留车辆停留在2.5‰坡度线路上时。答案选择D，即遗留车辆停留在2.5‰坡度线路上。在列车运行中，如果遗留车辆停留在2.5‰坡度线路上，可以进行分部运行。这是因为2.5‰坡度线路相对平缓，列车可以在该段路线上继续行驶，而无需整列运行或采取额外的防护措施。其他选项中的情况都需要采取相应的安全防护措施，例如采取措施后可整列运行、对遗留车辆未采取防护、防溜措施和遗留车辆无人看守时都需要进行必要的安全措施才能继续运行。
