A、正确
B、错误
答案：B
解析：0年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车在车站【场】发车凭证为车站的调车手信号。 答案: B 解析: 答案选B，错误。根据题目中的描述，运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车在车站场发车凭证为车站的调车手信号。因此，答案选择错误，应为B。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：0年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车在车站【场】发车凭证为车站的调车手信号。 答案: B 解析: 答案选B，错误。根据题目中的描述，运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车在车站场发车凭证为车站的调车手信号。因此，答案选择错误，应为B。
A. 地方
B. 中央
C. 车间
D. 技术室
解析：关于中央ATS 控制权下放至车站，行车指挥权明确：行调向车站下放控制权排列进路，车站按正常列车运行方式排列进路，行车指挥权在（ ）。 答案:B 解析：根据题目描述，中央ATS 控制权下放至车站时，行调将行车指挥权下放给车站，由车站负责排列进路。在这种情况下，行车指挥权在中央，即由中央ATS控制。选项B中的"中央"指的就是中央ATS控制，因此选项B是正确答案。其他选项不符合题目描述的情况。
A. 因列车车载信号故障降级以 EUM 模式运行时，行调不指派站务人员添乘
B. 其他非车载信号故障情况下是否添乘根据行调命令执行
C. 监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按 钮
D. 当列车配备双司机时，由另一司机担任监控员
解析： 选项A：当列车因车载信号故障降级以EUM模式运行时，行调不需要指派站务人员添乘。 选项B：在其他非车载信号故障情况下是否添乘，取决于行调命令的执行。 选项C：监控员应协助司机瞭望和监控速度表，提醒司机按规定速度行驶。必要时，监控员应立即按压紧急停车按钮。 选项D：当列车配备双司机时，另一位司机担任监控员的职责。 综上所述，根据题目中的规定，选项A、B、C和D都是关于EUM模式运行监控的规定，因此答案为ABCD。
A. 正确
B. 错误
解析：遮断、遮断预告、复示信号机以显示停车信号为定位。 答案: B (错误) 解析: 此题与第一道题类似。遮断、遮断预告、复示信号机通常用于显示停车信号，而不是进行信号。它们在列车需要停车的位置上显示停车信号，以确保安全停车。因此，这些信号机不用于显示停车信号为定位。
A. 机车
B. 车辆
C. 机车车辆
D. 轻型车辆
解析：题目要求车站值班员要掌握机车出入段的经路，并且指出机车固定走行线上禁止停留。由于这里提到的是机车出入段，所以选项 C. 机车车辆是最准确的答案，表示机车和其他车辆的组合。
A. 共同编制
B. 认真执行
C. 共同编制和执行
D. 认真编制
解析：题目解析：各级运输部门应该与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。选项C "共同编制和执行" 最准确地概括了这种密切合作的要求，因为它涵盖了两个关键方面：编制和执行。
A. 遮断
B. 遮断预告
C. 正线出站
D. 调车
解析： 答案：ABC 解析：根据题目描述，在自动闭塞区段内的车站（线路所），如果将进站、遮断信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。选项A表示遮断信号机，选项B表示遮断预告信号机，选项C表示正线出站信号机。这三个信号机在自动闭塞区段内的车站转为自动动作时，需要显示进行信号定位，因此选项ABC都是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：冷却法是一种常见的灭火方法，通过降低燃烧物的温度到燃点以下，使燃烧停止。因此，选项A“正确”是正确的答案。
A. A.调度命令
B. B.路票
C. C.绿色许可证
D. D.红色许可证
解析：根据题目描述，四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲，但出站信号机故障。发出列车的行车凭证应该是绿色许可证。这是因为在四显示自动闭塞系统中，绿色许可证表示允许列车离站，而出站信号机故障时无法显示信号灯光。 综上所述，选出的答案分别是：第一道题选B，第二道题选C，
A. 绿色
B. 绿黄色
C. 黄色
D. 双黄色
解析：题目解析：在四显示自动闭塞区段中，当车站控制台的第一、第二和第三离去表示灯熄灭时，办理发车进路后，出站信号机应该显示绿色灯光。选项A的绿色代表允许列车出站，符合这种情况下的信号灯显示。
A. 15m
B. 12m
C. 10m
D. 8m
解析：根据《铁路运输安全保护条例》，铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12m。答案选项B（12m）符合规定。
