2020年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定,路票填写的日期以发车站填写的时间为准,零时前填写的路票,司机如在零时后收到,仍视为有效。()

解析：货车停留时间的统计方法有( )。 A. 下落列法 B. 逆换算法 C. 号码制 D. 非号码制 答案: CD 题目解析：在这个题目中，我们需要选择正确的货车停留时间的统计方法。根据选项可知，选项A和B（下落列法和逆换算法）并不是常用的统计方法，因此可以排除。选项C（号码制）和D（非号码制）是两种常用的统计方法。号码制是指根据货车的编号或标识来进行统计，而非号码制则是指不依赖具体编号或标识的统计方法。考虑到题目并未明确规定具体使用哪种方法，因此选项C和D都可以作为正确答案。

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解析： 根据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》及《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》的规定，上海轨道交通事故分为四级。根据选项的描述，可以看出： 重大事故在选项A中，所以选项A可能是正确答案。 特别重大事故在选项B中，所以选项B可能是正确答案。 较大事故在选项C中，所以选项C可能是正确答案。 一般事故在选项D中，所以选项D可能是正确答案。 险性事故不在选项中，因此排除。 因此，根据题目解析，选项A、B、C和D都可能是正确答案。

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解析：题目解析：这道题是关于摘挂列车违反列车编组计划时是否需要经过车站调度员的准许。根据题目的描述，违反列车编组计划时并不需要经过车站调度员的准许，因此选项B "错误" 是正确的答案。

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解析：题目解析：这道题是关于主体信号机和预告及复示信号机的显示关系。主体信号机是指控制列车运行的信号机，而预告及复示信号机用于显示主体信号机状态的信号。根据题目中的描述，当主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。因此，答案选项A"正确"是正确的。

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解析：动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160km/h，其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。 答案:B 解析：题目中给出了两种情况，分别是动车组列车和其他旅客列车。根据题目要求，动车组列车在遇到空气弹簧故障时，运行速度不得超过160km/h，而其他旅客列车在遇到车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。因此，题目的说法是错误的，答案选项B是正确的。

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解析：的答案是B，即2小时以上。题目描述了在其他铁路线路车站的调车作业中发生脱轨，造成行车中断。根据铁路事故分类规定，如果行车中断时间在2小时以上，但不满3小时，且没有人员死亡或重伤，属于一般B类事故。

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解析：题目要求计算到发线的通过能力。根据选项，利用率计算法（选项 C）被广泛用于计算通过能力。利用率计算法是通过将列车的运行时间与总时间进行比较，来评估线路或设备的利用率。因此，选项 C. 利用率计算法是最合适的选择。

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解析：五道股道号码信号在昼间的显示方式为（）。 A.两臂交叉于头上 B.两臂向上直伸 C.两臂左右平伸 D.右臂向上直伸，左臂向左平伸 答案:A 解析：根据题目描述，需要确定五道股道号码信号在昼间的显示方式。根据常识和常规的铁路信号规定，五道股道号码信号的昼间显示方式一般为两臂交叉于头上，形成一个"X"形。因此，答案选项 A. 两臂交叉于头上 是正确的。

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解析：自动闭塞区间遇（）情况，须经电务部门检查确认，在电务部门停用基本闭塞的登记后（若出现轨道电路非列车占用红光带时，还应得到工务部门线路设备正常使用的销记），改用电话闭塞法行车？ A.设有两架通过信号机的区间，其中一架通过信号机故障 B.未设通过信号机的区间，当出站信号机发生故障时 C.仅设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时 D.未设通过信号机的区间，当出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障时 答案:CD 解析：答案选项为CD。根据题目描述，在自动闭塞区间遇到设有一架通过信号机的区间通过信号机故障或未设通过信号机的区间出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障的情况下，需要经过电务部门检查确认并停用基本闭塞的登记，然后改用电话闭塞法行车。这是因为在这些情况下，自动闭塞系统无法正常工作，需要采取电话闭塞法进行行车。

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解析：在半自动闭塞区间，当接车站轨道电路发生故障等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用"复原"按钮办理人工复原闭塞。选项C中的"复原"符合题目描述，表示进行人工复原闭塞操作。

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