A、正确
B、错误
答案：A
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，司机在接到取消电话闭塞法转为自动闭塞法的调度命令后，应根据自动闭塞信号显示恢复正常模式运行。因此，答案是正确（A）。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，司机在接到取消电话闭塞法转为自动闭塞法的调度命令后，应根据自动闭塞信号显示恢复正常模式运行。因此，答案是正确（A）。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析： 题目要求行车闭塞法的更变和恢复时，列车调度员必须发布调度命令。根据这个要求，答案选择A，即正确。行车闭塞法的更变和恢复是一项重要的操作，需要列车调度员下达相应的命令，以确保行车闭塞法的改变和恢复是按照正确的程序进行的，从而保证行车的安全性和顺畅性。
解析：
解析：题目解析：电务人员在检修闭塞设备时，如果需要使用故障按钮，则应在天窗内进行操作，并且需要履行登记和签认手续。然而，在这种情况下并不需要请求调度命令，因为故障按钮的使用是为了处理紧急情况，而不是由调度员进行控制。因此，答案选项B错误。
A. -6
B. -6.1
C. -6.075
D. -6.01
解析：进站信号机外进站方向有两端下坡道，一段是5.5%，长600m，一段是7.8%，长200m，其单位坡道附加阻力（） A.-6 B.-6.1 C.-6.075 D.-6.01 答案:C 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力是指车辆在坡道上行驶时，由于坡度变化所带来的额外阻力。单位坡道附加阻力的计算公式为：单位坡道附加阻力 = 坡度 × 坡道长度。 根据题目给出的信息，第一段下坡道的坡度为5.5%，长度为600m；第二段下坡道的坡度为7.8%，长度为200m。所以，第一段下坡道的单位坡道附加阻力为5.5% × 600m = 33，第二段下坡道的单位坡道附加阻力为7.8% × 200m = 15.6。题目要求求的是两段下坡道的单位坡道附加阻力之和，即33 + 15.6 = 48.6。由于题目选项为四个小数，我们可以近似计算。根据计算结果，最接近48.6的选项是C，即-6.075。因此，答案为C。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 在施工时，应将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁，并在施工地点两端设置移动停车信号牌。选项A表示这种做法是正确的，选项B表示这种做法是错误的。答案是B，即选项B。这是因为在站内线路上施工时，应将道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁，以确保施工区域的安全。因此，选项A是错误的。
A. A.二人
B. B.三人
C. C.四人
D. D.五人
解析：调车组不足（）时，禁止溜放作业。 答案：B.B.三人 解析：题目要求调车组的最低人数，即在进行溜放作业时，必须有至少三人组成的调车组。如果人数少于三人，则禁止进行溜放作业。
A. 运报—1
B. 运报—2
C. 运报—3
D. 运报—4
解析：根据题目中的描述，点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为( )。答案是C，即运报—3。选择C的原因是根据题目中的描述，重车去向报表的统计报表名称编号是运报—3。
A. 开往区间岔线的
B. 区间返回的
C. 向区间送料的路用
D. 正方向的
解析：一切电话中断时,双线区段只准发出()列车。[321010202] A. 开往区间岔线的 B. 区间返回的 C. 向区间送料的路用 D. 正方向的 答案:D 解析：根据题目描述，一切电话中断时，双线区段只能发出正方向的列车。选项D中的"正方向的"符合这个要求，其他选项与题目要求不符。
A. 后方站
B. 区段站
C. 前方站
D. 中间站
解析：题目要求司机在发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。选择答案C，即前方站，是因为前方站需要知道信号机的故障情况，以便采取适当的措施确保列车的安全运行。
