A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工车辆从注销点至停车点的进路办理完毕后方可解封施工作业区域。因此，选项 B.错误 是正确的答案。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工车辆从注销点至停车点的进路办理完毕后方可解封施工作业区域。因此，选项 B.错误 是正确的答案。
A. 0.6
B. 0.61
C. 0.62
D. 0.65
解析：根据已知条件，T总表示总时间，τ空表示列车在到发线上的占用时间比例，m到发表示货物列车的数量，∑t固表示固定列车占用的时间总和。根据公式：利用率 = （T总 - ∑t固）/ (τ空 × m到发)，代入已知条件，利用率 = （2920 - 0）/（0.15 × 4） = 0.6。因此，选项A是正确答案。
A. 任意车站
B. 发车站
C. 接车站
D. 两端站
解析：的答案是C，即"接车站"。 解析：当单线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，如果列车因故退回原发站，需要由接车站办理。接车站是指接收退回列车的车站，因此当列车退回原发站时，需要由接车站办理相关手续。
A. DF4型
B. DF8型
C. DF11型
D. DF7型
解析：( )内燃机车为调车机车。[212011001] A. DF4型 B. DF8型 C. DF11型 D. DF7型 答案: D 解析：根据题目要求，我们需要选择一种内燃机车作为调车机车。在给出的选项中，只有DF7型是专门设计用于调车的内燃机车。因此，答案选择D，DF7型。
解析：
A. A.2h
B. B.4h
C. C.6h
D. D.8h
解析：题目中描述了列车及调车作业中发生一系列情况，当造成客运列车耽误本列4小时以上时，属于一般A类事故。选项中只有B选项的4小时符合这个条件，因此答案为B。
A. A.高举头上
B. B.左右摇动
C. C.上下摇动
D. D.在下部左右摇动
解析：昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（）。答案：D.在下部左右摇动 这道题考察的是在昼间试验列车自动制动机时，发车人员要求司机缓解时的信号动作。根据题目描述，发车人员用拢起的信号旗，而在下部左右摇动，这个动作是用来向司机传达缓解的指令。因此，选项D.在下部左右摇动是正确的答案。
A. 《技规》
B. 《行规》
C. 列车编组计划
D. 列车运行图
解析：题目解析 这道题目涉及到摘挂列车的编组规定。根据答案C，即列车编组计划，可以得出正确答案。摘挂列车是指在车站按站顺序将车厢从列车上分离或连接的操作，编组计划规定了列车车厢的顺序和编组方式。如果未按站顺编挂，就违反了列车编组计划的规定。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目考察的是小车在昼间使用时的操作规定。根据规定，小车在昼间使用时不按列车办理，可以跟随列车后面推行，但无论什么情况下，都不能影响列车的正常运行。因此，选项A"正确"是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求解释为什么选择答案B（错误）。题目描述了在单线铁路中，当所有电话都中断时，优先发车站为开上行列车的车站。根据题目描述，答案B（错误）是正确的，因为优先发车站不一定是开上行列车的车站。
A. 组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方，必须保证至少有一个 站间区间空闲
B. 组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方，必须保证至少有二个站间区间空闲
C. 在开行工程车进行作业的封锁作业区域前后方，必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲
D. 在开行电客车调试的封锁作业区域前后方，必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区段
E. 在开行电客车调试的封锁作业区域前后方，必须保证至少有二个站间区间 空闲作为防护区段。
解析：题目解析 选项A、B、C、D、E分别表示以下说法： A. 组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方，必须保证至少有一个站间区间空闲。 B. 组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方，必须保证至少有二个站间区间空闲。 C. 在开行工程车进行作业的封锁作业区域前后方，必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。 D. 在开行电客车调试的封锁作业区域前后方，必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区段。 E. 在开行电客车调试的封锁作业区域前后方，必须保证至少有二个站间区间空闲作为防护区段。 正确答案是ABCDE，即选项A、B、C、D、E都是错误的。 解析： 根据题目的描述，关于开行工程车和调试列车的防护措施，正确的说法应该是要保证一定数量的站间区间空闲或站台区空闲，以确保安全。选项A、B、C、D、E中的每一个说法都存在错误。因此，选项A、B、C、D、E都是错误的选项。
