解析：利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行计划组织列车运行的活动是行车组织。( ) 答案：A.正确解析：题目要求利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行计划组织列车运行的活动是行车组织。这个说法是正确的。行车组织是指根据列车运行计划，合理安排列车的运行，包括车次间隔、调度命令、信号控制等，以确保列车运行的安全和高效。在城市轨道交通系统中，行车组织是管理和协调列车运行的关键职责之一。因此，答案选A.正确。

点击查看答案

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析这道题描述了在旅客列车运行途中，出现车辆走行部冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站人员呼叫机车乘务员在就近合适地点停车。司机接到通知后，使用紧急停车，并将情况报告给车站值班员（列车调度员）。正确答案是B，错误。这是因为在紧急情况下，当车辆出现抱闸情形时，司机应该立即采取紧急停车，而不是在就近合适地点停车。因此，司机的行为是正确的，答案选B，错误。

点击查看答案

A. √

B. ×

解析：售票员在岗期间暂时离岗时间为8分钟，离岗前必须告知车控室，车控室安排保安或志愿者在客服中心处做好引导工作，离岗时售票员需摆放暂停服务牌，如离岗时间超过规定时间的，必须安排顶岗人员。（） A.正确 B.错误答案:A 解析：选择答案A，即正确。题目中明确规定了售票员在离岗前必须告知车控室，并由车控室安排保安或志愿者在客服中心处做好引导工作。售票员离岗时还需要摆放暂停服务牌。如果离岗时间超过规定时间，必须安排顶岗人员。根据题目中的规定，选择正确的答案。

点击查看答案

受令者仅为车站值班员的调度命令有。（）

A. 封锁、开通区间

B. 车站使用故障按钮、总辅助按钮

C. 利用天窗施工、维修作业施工、维修作业较指定时间延迟结束

D. 超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆

E. 正线、到发线接触网停电或送电(接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）

解析：题目要求列出受令者仅为车站值班员的调度命令。根据选项，封锁、开通区间（选项A）、车站使用故障按钮、总辅助按钮（选项B）、利用天窗施工、维修作业施工、维修作业较指定时间延迟结束（选项C）以及正线、到发线接触网停电或送电（选项E）都是受令者仅为车站值班员的调度命令。选项D提到超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆，但这不是仅为车站值班员的调度命令，因此不包括在内。所以答案为ABCE。

点击查看答案

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：这道题目询问施工完毕后，列车返回车站时，列车开行间隔应如何办理。根据安全操作规程和常规操作，施工完毕的列车返回车站后，需要经过一段时间的间隔，确保区间空闲并消除施工的影响。根据题目中提到的7分钟的间隔，可以确认列车调度员得到相关报告后，确认区间空闲后才能开通区间。因此，答案为A，即正确。

点击查看答案

采用连续溜放法解散车辆时，应实行钩钩要道还道制度。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析答案：B. 错误解析：连续溜放法是指在解散车辆时，先将所有车辆的制动全部松开，然后由牵引车辆慢慢溜放，车辆逐个离开。在这种情况下，并不需要实行钩钩要道还道制度。钩钩要道还道制度是指在车辆解钩后，要求先确认解钩完成并关闭相应的信号，然后才能将车辆离开。因此，对于采用连续溜放法解散车辆的情况，不需要实行钩钩要道还道制度，所以答案为错误。

点击查看答案

自动站间闭塞、半自动闭塞以( )做为列车间隔。

A. 　闭塞分区

B. 　通过信号机

C. 　站间(所间)区间

D. 　进站信号机

解析：自动站间闭塞、半自动闭塞以站间(所间)区间做为列车间隔。选项A的闭塞分区是指对线路进行分段的一种方式，不涉及列车间隔的概念；选项B的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来确定列车间隔的；选项D的进站信号机是用来控制列车进入站台的信号设备，也不是用来确定列车间隔的。因此，选项C的站间(所间)区间是正确的答案，表示相邻车站之间的区间距离。

点击查看答案

单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车,准许使用无线列调通信设备发车。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车,准许使用无线列调通信设备发车。( ) A.正确 B.错误答案:B 解析：根据题目描述，单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车不准许使用无线列调通信设备发车。这意味着在这种情况下，不允许使用无线列调通信设备进行发车操作。因此，答案是错误的。

类似热门题库