A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工应按照"谁施工，谁负责"的原则开展施工实施管理。根据这个规定，施工的责任应由施工方负责，即"谁施工，谁负责"。因此，答案为B，即错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工应按照"谁施工，谁负责"的原则开展施工实施管理。根据这个规定，施工的责任应由施工方负责，即"谁施工，谁负责"。因此，答案为B，即错误。
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 红色许可证
D. 出站信号机显示的允许运行的信号
解析：在双线自动闭塞区间，在一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时发出列车，占用区间的行车凭证为（）。 答案: D.出站信号机显示的允许运行的信号 解析: 在双线自动闭塞区间中，当一切电话中断而自动闭塞设备正常工作时，列车发车需要凭借出站信号机显示的允许运行的信号作为行车凭证。因此，答案选项D是正确的。
A. 停有车辆
B. 封锁区间
C. 出站调车
D. 注意轻型车辆
解析：办理越出站界调车时，应在控制台（闭塞机）上揭挂"出站调车"表示牌。答案选项C的解释是正确的，因为当进行越出站界调车时，需要使用标识牌标明该调车是出站调车，以提醒其他人员注意并做相应的操作安排。
A. 路外伤亡
B. 铁路交通较大
C. 铁路交通一般A类
D. 铁路交通一般B类
解析：的答案也是D，即属于铁路交通一般B类事故。 在这个案例中，调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成了汽车司乘人员死亡1人和重伤3人，但没有造成铁路人员的伤亡。根据题目描述，这属于一般的铁路交通事故，并且属于B类，表示事故的规模和影响程度较小。
A. 新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工
B. 涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工
C. 涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工
D. 涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工
E. 涉及110KV及以上主变电站停役超过12h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工
解析：题目解析 选项A表示新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工，选项B表示涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工，选项C表示涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工，选项D表示涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工，选项E表示涉及110KV及以上主变电站停役超过12h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，属于二级重大施工的项目应包括选项A、B、C和D，即新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工、涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工、涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工以及涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工。因此，答案选项为ABCD。
解析：
解析：
解析：
解析：根据题目描述，昼间持有手信号旗的人员应该将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），而不持信号旗的人员应按照各自的规定方式显示信号。根据描述，答案A是正确的。
A. 本周六至下周五
B. 本周六至下周四
C. 本周五至下周五
D. 本周五至下周四
解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，需要确定检修施工周计划的申报内容的时间范围。根据选项B、C、D的描述，都不符合A选项的时间范围。因此，选择A选项，即本周六至下周五，作为每周申报的内容为本周六至下周五的施工计划。
A. 列车调度员
B. 车站调度员
C. 车站值班员
D. 调度值班主任
解析：当自动闭塞设备发生故障时，需要通知相关的调度员发布命令，改用电话闭塞法行车。由于自动闭塞设备故障可能会对行车安全产生影响，需要向列车调度员报告，并由其发布相应的命令，指示列车采用电话闭塞法行车。因此，选项 A "列车调度员" 是正确答案。
