A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 题目中提到，在施工登记注销点位于车站时，车站值班员或多职能队员【站控】在施工注销前，无需确认拆除的接地线编号和数量是否与施工登记时一致。因此，答案选项B“错误”是正确的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 题目中提到，在施工登记注销点位于车站时，车站值班员或多职能队员【站控】在施工注销前，无需确认拆除的接地线编号和数量是否与施工登记时一致。因此，答案选项B“错误”是正确的。
A. 信号机显示状态、道岔位置正确且锁闭
B. 进路含防护进路准备完毕、信号机显示状态、道岔位置正确且锁闭
C. 进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭
D. 进路含防护进路准备完毕、信号机显示状态
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车人工限制向前运行时，运营调度员/车站值班员需要确认列车至授权运行终点是否具备安全行车条件。根据选项，进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭（选项C）是正确的答案，因为在确保安全行车的条件中，除了进路准备完毕外，还需要确认道岔位置正确且锁闭。
解析：
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 6号
解析：根据《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔在技术站不得小于9号。选项A中的9号是符合规程要求的最小值。
A. 15KM/H
B. 25KM/H
C. 30KM/H
D. 40KM/H
解析：当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，行调指挥列车以 EUM 模式限速（ ）运行至前方站台。 A. 15KM/H B. 25KM/H C.30KM/H D.40KM/H 答案:B 答案选择B，即25KM/H。当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，行调指挥列车以EUM（End of Unidirectional Movement）模式限速25公里/小时运行至前方站台。EUM模式是一种保证列车安全运行的模式，在特定情况下，行调可以要求列车降低速度以确保列车安全到站。选择25公里/小时的限速是基于安全考虑，以确保列车能够适时停靠并保证乘客的安全。
A. 10min
B. 6min
C. 7min
D. 8min
解析： 根据题目中给出的自动闭塞区段的各个区间的I值分别为7、6、8、9、8、10、7分钟，我们需要确定该区段的I值取值。根据自动闭塞系统的原理，整个区段的I值取决于最大的区间I值，即最长的区间所花费的时间。在这个例子中，最长的区间所花费的时间是10分钟，因此该区段的I值应该取10分钟。因此，选项A“10min”是正确答案。
A. cTc
B. cbI
C. TSRS
D. dTcc
解析：题目解析 计算机联锁的缩写简称为cbI（computer-based interlocking）。计算机联锁是一种使用计算机技术实现的信号与道岔之间的互锁系统，用于确保列车在铁路交叉口、道岔区域等关键位置的安全运行。因此，选项B“cbI”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题要求车站值班员在办理闭塞时，应确认线路空闲。答案为A，即正确。车站值班员在进行闭塞操作时，需要确保所操作的线路是空闲的，这样可以避免列车之间的冲突和危险情况发生，确保行车安全。
A. 调车信号机
B. 出场信号机
C. 入场信号机
D. 发车信号机
解析：的答案是C，即"入场信号机"。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，同时含车场及正线轨行区的动车施工需要办理施工登记。而入场信号机是指控制车辆进入轨行区的信号机，因此需要入场信号机的存在来进行施工登记。
A. 4‰
B. 5‰
C. 6‰
D. 7‰
解析：题目解析 题目要求在超过一定坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆，需要选择超过该坡度的选项。从选项中可以看出，只有C选项的"6‰"超过了要求的坡度，因此答案为C。
A. 8
B. 7
C. 6
D. 5
解析：遇（8）级以上大风或暴雨等恶劣天气时，停止接触网高空检修等户外露天高处作业。答案：A 解析：根据题目描述，只有遇到8级以上的大风时才需要停止接触网高空检修等户外露天高处作业。因此，选项A中的数字8是符合题意的正确答案。
