A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在手摇道岔接发车作业时，运营调度员需要报值班调度长审批，并经授权同意后，运营调度员才能发布调度命令，布置车站准备进路。因此，答案为B，即错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在手摇道岔接发车作业时，运营调度员需要报值班调度长审批，并经授权同意后，运营调度员才能发布调度命令，布置车站准备进路。因此，答案为B，即错误。
A. A.摘挂
B. B.编组
C. C.其他
D. D.解体
解析：题目解析：根据题目描述，对于部分改编中转列车减轴的调车操作，属于"摘挂"调车。摘挂是指将车辆从列车中拆卸或挂接车辆到列车上的调车操作。因此，选项A.A.摘挂是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，故障区段内的列车司机在定位时应确认列车当前所处位置，并主动向运营调度员汇报列车当前位置。因此，答案选项A "正确" 是正确的。
解析：
A. 线路中心
B. 线路左侧
C. 来车方向左侧
D. 线路右侧
解析：在进站道岔上施工，对车站方面，在距离施工地点50m( )，设置移动停车信号牌（灯）进行防护。答案：A.线路中心 解析：当在进站道岔上进行施工时，为了对车站方面进行防护，在距离施工地点50m的位置应设置移动停车信号牌（灯）。选择在线路中心设置可以确保施工区域前后的列车都能看到停车信号，从而保证施工区域的安全。
A. 旅客列车调移
B. 摘挂列车解体
C. 摘挂列车甩挂
D. 临客到发
解析：的答案是 A. 旅客列车调移。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而旅客列车调移是其中一个固定的作业。旅客列车调移是指将已到站的旅客列车从到达线上调到发车线上，为下一班旅客列车的到达腾出空间。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。
A. 运营调度员
B. 设备调度员
C. OCC驻勤
D. 驻调司机
解析：的答案是C：OCC驻勤。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及隆德OCC公共区域或用房内的施工计划需要通过施工管理系统办理登记/注销。OCC驻勤是指驻守在OCC（运营控制中心）的工作人员，他们负责监控和管理地铁运营的相关工作，因此在施工计划的登记/注销过程中，OCC驻勤是主要负责人。
A. 适应缩小
B. 维持不变
C. 不再加宽
D. 适当加宽
解析：为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上( )。 A. 适应缩小 B. 维持不变 C. 不再加宽 D. 适当加宽 答案:D 解析：曲线地段建筑限界是指列车在曲线轨道上行驶时，建筑物与列车之间需要保持的安全间隙。根据题目要求，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上进行调整，以保证列车在曲线上的运行安全。选项D中的适当加宽是符合要求的答案，因为在曲线上，列车与建筑物之间的距离需要更大，以防止列车与建筑物发生碰撞。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目描述了一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。正确答案是A.正确。这是因为当电话中断时，无法进行有效的通信和指挥，因此必须禁止跟踪出站调车，以确保操作的安全性和可靠性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这个问题是关于确定列车到达时分的准确性的。根据题目的描述，当列车到达时，如果它的长度超过了实际到达线的有效长度，那么确定到达时分应该以列车第一次停车的时分为准。根据这个解析，答案应该是A，即正确。
A. 曲线阻力和曲线半径成反比
B. 曲线半径越小,曲线阻力越大
C. 曲线半径越大,曲线阻力越小
D. 曲线半径越小,曲线阻力越小
解析：题目解析：这道题目考察了曲线阻力和曲线半径之间的关系。根据列车力学原理，曲线半径越小，曲线的曲率越大，因此列车在曲线上运行时所受到的阻力也会增大。所以，选项D“曲线半径越小，曲线阻力越小”是错误的说法，因此是正确答案。
