A、正确
B、错误
答案：A
解析： 根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员在确认道岔位置等情况后，需要向车控室车站值班员报告，并进行复诵确认。因此，答案为A，即正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析： 根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员在确认道岔位置等情况后，需要向车控室车站值班员报告，并进行复诵确认。因此，答案为A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：黄色视觉信号表示的意义是注意或减低速度。 答案:B 解析：黄色视觉信号并不表示注意或减低速度。黄色信号在交通信号系统中通常表示准备停车或清除交叉口，但并不要求减速行驶。因此，选项B是正确的答案。
A. 平行和非平行运行图
B. 单线和双线运行图
C. 成对和不成对运行图
D. 连发和追踪运行图
解析：题目要求选择列车运行图按上下行列车数量不同分为什么类型，正确答案是C. 成对和不成对运行图。这是因为成对和不成对运行图是指在运行图中，上行和下行的列车以成对或不成对的方式进行配对，使得运行图更加有序和高效。
A. 计算机
B. 非集中
C. 电锁器
D. 继电器
解析：题目解析 这道题目要求选择与集中联锁相对的选项。根据题目中提到的选项，计算机联锁和电锁器联锁都属于集中联锁。非集中联锁（B选项）是指不使用集中的控制系统进行列车调度和控制的方式。因此，答案是B选项。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：铁路线路通过能力是指在一定的行车组织方法条件下，根据现有的固定技术设备，某一铁路线、方向或区段在单位时间内所能通过的最大列车对数或列数。这个定义是正确的，因此答案是A. 正确。
A. 甲级防火门
B. 乙级防火门
C. 丙级防火门
D. 普通门
解析：题目要求选择适用于防火隔间的门类型。防火隔间的主要目的是防止火势蔓延，因此需要采用具备防火功能的门。选项A提到了甲级防火门，甲级防火门是具备最高防火性能的门，能够有效阻隔火势传播。选项B和C分别提到了乙级和丙级防火门，它们的防火性能相对较低。而选项D提到了普通门，普通门没有防火功能。因此，答案选A。
A. 作业人员
B. 把关人员
C. 防护人员
解析：在瞭望条件不良的曲线地段、长大区间、通信不畅等特殊地段作业，必须按专业系统要求增设( )。 答案:C 解析：选择C选项"防护人员"。在瞭望条件不良的曲线地段、长大区间、通信不畅等特殊地段作业时，由于安全隐患增加，需要增设专门的防护人员来确保作业的安全进行。这些防护人员会负责监视工作区域，及时提醒和警示其他作业人员，并在必要时采取措施来保障工作的顺利进行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中给出了两个术语的定义：封闭和封锁。根据题目描述，未得到调度命令时，任何人员或车辆都不得进入已封闭或封锁区段。根据这个描述，我们可以得出结论，未得到调度命令时，人员或车辆不能进入已封闭或封锁区段，即道岔位置无需变动时称为封闭。因此，选项A"正确"是正确答案。
A. 延时3min关闭
B. 延时30s关闭
C. 即行关闭
D. 延时关闭
解析：人工解锁接车进路，按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，进站信号机即行关闭。答案选择C：即行关闭。这是因为当人工解锁接车进路时，按下总人工解锁按钮和进路始端按钮后，进站信号机会立即关闭，表示可以允许列车进入站内。
解析：不使用列尾装置的列车，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，其中货物列车尾部车辆软管吊起高度不低于车钩上平面。 答案: B.错误 解析: 根据题目描述，当不使用列尾装置的列车时，可以使用吊起尾部车辆软管代替尾部标志。然而，题目要求货物列车尾部车辆软管吊起高度不低于车钩上平面，这是不正确的。实际上，货物列车尾部车辆软管的吊起高度应该与车钩上平面相等或者略低，以确保车钩和软管之间的连接安全可靠，避免软管因悬挂过高而导致连接脱落或损坏。因此，正确答案应为B.错误。
A. 正线
B. 到发线
C. 岔线
D. 道岔曲股
解析：题目解析 题目要求确定区间内正线道岔及站内正线上其他道岔定位开通的位置。选项A表示正线，符合要求，因为正线上的道岔定位是开通的位置。其他选项B到D分别表示到发线、岔线和道岔曲股，这些位置不符合规定，因为题目明确指出除了引向安全线和避难线的道岔之外。
