A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：题目描述了电话闭塞法和区段闭塞法两种行车方式下的限速情况。根据描述，电话闭塞法行车时，列车司机使用切除ATP方式限速驾驶列车运行，而区段闭塞法行车时，列车司机根据调度命令限速运行。这个描述是正确的，因此答案是A正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：题目描述了电话闭塞法和区段闭塞法两种行车方式下的限速情况。根据描述，电话闭塞法行车时，列车司机使用切除ATP方式限速驾驶列车运行，而区段闭塞法行车时，列车司机根据调度命令限速运行。这个描述是正确的，因此答案是A正确。
A. B
B. C类
C. A类
D. D
解析：题目解析 题目要求确定一个客运列车脱轨1辆的事故类别。选项A、B、C、D分别表示不同的事故类别。根据题目信息，脱轨1辆属于一般事故。根据答案选项，选择C，即A类，作为脱轨1辆的事故类别。这是因为A类是一般事故的分类，与题目要求相符。
A. 正确
B. 错误
解析： 该题描述了列车在发生火灾、爆炸时的应对措施。正确的做法是立即停车，并选择便于旅客疏散的地点停车，避开特大桥梁、长大隧道等危险区域。此外，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车注意运行。在电气化区段需要停电时，也要立即通知电务部门停电。因此，答案B错误。
A. 水害
B. 火灾
C. 反恐
D. 治安
E. 列车故障
解析：以下哪些事件（故障）应急抢险专业为客运专业。 A.水害 B.火灾 C.反恐 D.治安 E.列车故障 答案:ABCD 题目解析： 应急抢险专业是指专门负责处理紧急情况和故障的专业部门。客运专业是其中一种专业，主要负责处理与客运有关的紧急情况和故障。在给定的选项中，水害、火灾、反恐和治安都与客运相关，因此选项 A、B、C 和 D 是正确的答案。
解析：题目解析：正线、到发线及正线与到发线间道岔侧向过岔速度由工务处公布。答案选择A，即正确。这是因为正线、到发线及正线与到发线间的道岔属于工务部门的管理范围，工务处负责公布和管理这些道岔的侧向过岔速度。
A. 呼叫人
B. 被复诵人
C. 被呼叫人
D. 复诵人
解析：在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方是（） A.呼叫人 B.被复诵人 C.被呼叫人 D.复诵人 答案:C 解析：题目中描述了一个车机联控作业中的情境，要求确定在被呼叫后进行应答的一方是谁。根据常识和题目中的描述，被呼叫后进行应答的一方应该是被呼叫的人，因此答案是C，被呼叫人。
A. ××次注意限速
B. ××km××m至××km××m限速20km/h
C. ××次，立即限速20km/h运行
D. ××次，××km××m处晃车，前后200m限速20km/h
解析：的正确答案是C。根据题目中的描述，当晃车地点位于非线路限速地段时，车站值班员应立即通知司机限速20km/h运行。因此，正确的用语是"××次，立即限速20km/h运行"。
A. 封锁、开通区间
B. 车站使用故障按钮、总辅助按钮
C. 利用天窗施工、维修作业施工、维修作业较指定时间延迟结束
D. 超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆
E. 正线、到发线接触网停电或送电(接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）
解析：题目要求列出受令者仅为车站值班员的调度命令。根据选项，封锁、开通区间（选项A）、车站使用故障按钮、总辅助按钮（选项B）、利用天窗施工、维修作业施工、维修作业较指定时间延迟结束（选项C）以及正线、到发线接触网停电或送电（选项E）都是受令者仅为车站值班员的调度命令。选项D提到超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆，但这不是仅为车站值班员的调度命令，因此不包括在内。所以答案为ABCE。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述中指出中间站行车日志按统计报表规定的名称为运统3。然而，根据题目的描述，这个名称是错误的，因此答案为错误，选项 B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了尽头式线路末端是否需要安装挡车器的情况。答案选择A.正确是正确的。根据题目描述，尽头式线路的末端应该安装挡车器，但是当线路上有安全线或者设有端部站台时，可以除外。也就是说，只有在没有安全线和端部站台的情况下，尽头式线路的末端需要安装挡车器。
A. 500kPa
B. 550kPa
C. 600kPa
D. 400kPa
解析：题目要求给出旅客列车自动制动机主管压力的数值。正确答案为C. 600kPa。 解析：主管压力是指自动制动机中用于驱动制动器的气压。不同类型的列车和制动系统可能具有不同的主管压力要求。根据题目给出的选项，正确答案是600kPa。
