图48
答案：答：不论捣固装置上升或下降,当给定电压刚加入时,即Q10、Q11刚到来或消失的瞬间,捣固装置还来不及动作,此时OP4B或OP4A输出负饱和电压,约-14V。该电压除了送到OP6B,同时还送到OP6A,使OP6A输出-14V左右的负饱和电压。由于OP6A对负输入电压处于开环放大状态,放大倍数极大,此负饱和电压将一直保持。该电压送到OP7A的反向端。在此前OP7A已经有-10.6V的输出电压,此电压与经P5来得-15V电压相迭加,使OP7B输出+12.2V的电压。此电压经P6送到OP6B的输入端与来自OP4B或OP4A的-14V电压恰好相互抵消。此时OP6B输出电压为零,OP8A输出亦为零。P8的-15V预置电压,已经加到OP8B的输入端,使T1导通,比例伺服阀中流过预置电流。由于OP7A为一积分器,来自OP6A的-14V电压送来后,使OP7A的输出电压从-10.6V逐渐变成+10.6V。这时OP7B的输出电压也从+12.2V逐渐变到0,OP6B的输出电压从0逐渐变到+14V。因此比例伺服阀的电流从预置电流逐渐上升到最大值,这样就可以避免捣固头的冲击。
解析：
图48
答案：答：不论捣固装置上升或下降,当给定电压刚加入时,即Q10、Q11刚到来或消失的瞬间,捣固装置还来不及动作,此时OP4B或OP4A输出负饱和电压,约-14V。该电压除了送到OP6B,同时还送到OP6A,使OP6A输出-14V左右的负饱和电压。由于OP6A对负输入电压处于开环放大状态,放大倍数极大,此负饱和电压将一直保持。该电压送到OP7A的反向端。在此前OP7A已经有-10.6V的输出电压,此电压与经P5来得-15V电压相迭加,使OP7B输出+12.2V的电压。此电压经P6送到OP6B的输入端与来自OP4B或OP4A的-14V电压恰好相互抵消。此时OP6B输出电压为零,OP8A输出亦为零。P8的-15V预置电压,已经加到OP8B的输入端,使T1导通,比例伺服阀中流过预置电流。由于OP7A为一积分器,来自OP6A的-14V电压送来后,使OP7A的输出电压从-10.6V逐渐变成+10.6V。这时OP7B的输出电压也从+12.2V逐渐变到0,OP6B的输出电压从0逐渐变到+14V。因此比例伺服阀的电流从预置电流逐渐上升到最大值,这样就可以避免捣固头的冲击。
解析：
解析：
A. 7mm
B. 8mm
C. 9mm
D. 10mm
解析：vmax≤120km/h正线直线和圆曲线上三角坑的临时补修标准为9mm。
A. 正确
B. 错误
解析：机车、轨道车途中本务机车要求补机惰性推进时，补机应以同样信号回答，惰性信号是一长两短声[--••]。
A. 正确
B. 错误
解析：在对振动轴进行检修时，需要使用百分表来检测跳动情况，如果跳动大于0.2mm，则需要更换或修复振动轴。这是对振动轴检修的具体要求。
A. 1:1
B. 1:2
C. 1:3
D. 1:4
解析：当涡轮转速与泵轮转速接近1:1时，闭锁锁闭式液力变矩器的锁闭离合器会接合，泵轮与涡轮被机械连接在一起。
A. 0°
B. 45°
C. 中心70°
D. 侧打
解析：探伤车轮探头内部连接线连接法兰侧A接0°换能器。
A. 普通接头
B. 绝缘接头
C. 异型接头
D. 导电接头
解析：不同类型钢轨相互联结的接头是异型接头，用于连接不同类型的钢轨。
A. 3mm
B. 4mm
C. 5mm
D. 6mm
解析：根据题干中120km/h
A. 特别重大事故
B. 重大事故
C. 较大事故
D. 险性事故
解析：《铁路交通事故调查处理规则》规定的事故等级包括特别重大事故、重大事故、较大事故，没有险性事故一项。
A. 间隙
B. 过盈
C. 过渡
D. 过渡或过盈
解析：轮对与车轴采用过盈配合，使之牢固的结合在一起。
《铁路交通事故调查处理规则》规定的事故等级没有（）项。
轮对与车轴采用()配合,使之牢固的结合在一起。
