A、双线反方向
B、双线正方向
C、牵出线
D、双线区间
答案：B
解析：题目解析 这道题考察的是跟踪出站调车的条件。根据题目所述，跟踪出站调车只允许在单线区间及双线正方向线路上办理。双线正方向指的是列车行驶方向上的正线。因此，正确的答案是B，即双线正方向。
A、双线反方向
B、双线正方向
C、牵出线
D、双线区间
答案：B
解析：题目解析 这道题考察的是跟踪出站调车的条件。根据题目所述，跟踪出站调车只允许在单线区间及双线正方向线路上办理。双线正方向指的是列车行驶方向上的正线。因此，正确的答案是B，即双线正方向。
解析：（）设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。 答案: A (正确) 解析: 在铁路运营中，线群出站信号机用于控制列车的离站。在每条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器，是为了保证列车可以安全地离站，并且不与其他线路的行车发生冲突。这样的做法可以有效地保障铁路运行的安全和顺畅。
A. （A）一个绿色灯光
B. （B）一个黄色灯光
C. （C）两个绿色灯光
D. （D）一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析：三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 答案：A（一个绿色灯光） 解析：根据题目描述，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。这样的信号允许列车按规定速度运行。
A. （A）0.3～0.4mm
B. （B）0.2～0.3mm
C. （C）0.15～0.25mm
D. （D）0.25～0.35mm
解析：JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为（）。答案:B 解析：根据题目中给出的选项，B选项为"0.2～0.3mm"。在轨道车的换向箱内，差速器两端的轴承间隙需要控制在一定范围内，以确保轴承运转正常并减少故障。由于B选项的数值在合理的范围内，并且通常在实际的维护和保养中，轴承间隙不会过大或过小，所以选B是合理的。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 两个绿色灯光
D. 一个红色灯光
解析：题目解析 该题目是关于三显示自动闭塞区段出站色灯信号机的显示。题目中描述信号机显示一个绿色灯光，这个信号表示准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。所以正确答案是A选项：一个绿色灯光。
A. 发车进路信号机
B. 进路色灯信号机
C. 接近信号机
D. 遮断信号机
解析：题目解析 在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。答案选项B是正确的。进路色灯信号机用于指示车辆行进的方向和允许进入的进路，确保车辆能够安全地从一个车场开往另一个车场。
A. 30A
B. 30Ω
C. 30V
D. 30kV
解析：题目解析 题目要求在检查轨道车上的整流元件时使用何种仪器，同时不允许使用其他的仪器。答案是：C. 30V 解析：整流元件通常是低电压部件，使用万用表进行测量更合适，而不是使用高电压的兆欧表或高于30V的电源进行检测，以避免损坏元件或造成安全问题。因此，选项C. 30V是正确的答案。
解析：半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。 答案：B 解析：该题目考查半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路通过信号机是否应装设预告信号机。正确答案是“错误”，在半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路通过信号机时，不需要设置预告信号机。
A. 踏板自由行程过大
B. 分离杠杆高度不一致
C. 从动盘翘曲不平
D. 摩擦片过厚
E. 从动盘铆钉松动
解析：离合器分离不彻底的原因有( )。 答案：ABCD 解析：离合器分离不彻底可能会导致车辆启动时发生抖动或者不能平稳起步。选项ABCD中，A表示踏板自由行程过大，即踏板在松开时离合器仍未完全分离；B表示分离杠杆高度不一致，导致离合器无法完全分离；C表示从动盘翘曲不平，从而影响离合器的正常分离；D表示摩擦片过厚，也会导致分离不彻底。因此，选项ABCD都是导致离合器分离不彻底的原因。
A. 列车限速值
B. 列车限速值＋1km/h
C. 列车限速值＋2km/h
D. 列车限速值＋3km/h
解析：当列车运行速度达到列车限速值时实施报警。选项A表示列车限速值，因此选A。
解析：题目解析 答案：A 解析：答案选A，即“正确”。万向节的形式按其工作特性可以分为两种：一种是等速万向节，一种是不等速方向节。等速万向节用于传递恒定的转速和扭矩，适用于转速相同的情况；而不等速方向节用于传递不同转速和扭矩，适用于转速不同的情况。因此，这个表述是正确的。
