A、10s
B、3s
C、7s
D、5s
答案：A
解析：题目解析：根据题目描述，当机车未加载由停车状态动车，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。如未按键应答或加载时，应在10秒后实施紧急制动控制。因此，答案选项A. 10s。
A、10s
B、3s
C、7s
D、5s
答案：A
解析：题目解析：根据题目描述，当机车未加载由停车状态动车，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。如未按键应答或加载时，应在10秒后实施紧急制动控制。因此，答案选项A. 10s。
A. 齿轮啮合间隙大
B. 齿轮磨损变形
C. 轴承损坏
D. 轴套磨损
E. 轴承孔磨损
解析：题目解析 换向箱出现BCDE等情况超限者达5%以上时，总成应大修。这题是要考察换向箱出现哪些问题时需要进行大修。选项包括齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套磨损和轴承孔磨损。当换向箱出现这些问题且超过一定程度（5%以上），就需要进行总成大修。这样可以确保换向箱的性能和可靠性，防止故障进一步恶化。
A. 2km/h
B. 3km/h
C. 4km/h
D. 5km/h
解析：题目解析 题目要求找出列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引力，即找出限速值后需要增加多少速度才会解除牵引力。正确答案是 B. 3km/h。这是因为在机车速度控制模式中，当列车运行速度达到限速值以上3km/h时，会解除牵引力。
A. （A）分配阀
B. （B）分配阀和单阀
C. （C）紧急放风阀
D. （D）减压阀
解析：JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（C）紧急放风阀的动作。 解析：紧急风缸是用来控制紧急放风阀的动作的。当紧急制动操作时，紧急风缸会使紧急放风阀开启，将列车管中的气压迅速放空，从而迅速释放制动缸内的气压，实现紧急制动。
A. （A）总风缸
B. （B）列车管
C. （C）减压阀
D. （D）安全阀
解析：制动系统三通阀是连接（B）列车管、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。 答案:B 解析：根据题目中的描述，三通阀连接的是“列车管、制动缸、副风缸”，而它们之间的连接是通过三通阀的通道来实现的。选项B中的“列车管”正是三通阀连接的一部分，因此选项B是正确的答案。
A. （A）排气冒白烟
B. （B）排气冒黑烟
C. （C）排气冒蓝烟
D. （D）动力不足
解析：当柴油发动机柱塞过老时，有（B）排气冒黑烟现象。 解释：柴油发动机柱塞过老会导致燃油喷射不均匀，部分燃油无法完全燃烧，因此排气会冒黑烟。
A. （A）2000m
B. （B）2500m
C. （C）3000m
D. （D）3500m
解析：客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。 选项：A.（A）2000m B.（B）2500m C.（C）3000m D.（D）3500m 答案：A 解析：这道题目考察了在设计行车速度为160km/h的K客货共线Ⅰ级线路路段中，最小曲线半径的选择。同样，最小曲线半径对于确保列车在弯道行驶时的稳定性和安全性非常重要。根据题目，行车速度为160km/h时，最小曲线半径一般为2000m，因此选项A是正确的。
解析：题目解析 题目：列车最后两辆不得为关门车。 答案：B.错误 解析：这题考察的是列车最后两辆车的性质。关门车通常指的是列车编组中的最后一辆车辆，其内部没有乘客区域，主要用于控制列车门的开闭等功能。根据题目描述，列车的最后两辆不得为关门车，这是错误的，因为通常情况下，列车编组的最后一辆车辆往往是关门车。
A. 45km/h
B. 30km/h
C. 25km/h
D. 15km/h
解析：列车退行限制速度为 D. 15km/h。 解析：列车的退行是指车辆向后行驶，同样可能由于施工、故障等原因限制了列车的速度。在这个题目中，选择了 15km/h 作为限制速度，这是适合列车退行情况下的限速值。
A. 月白色
B. 黄色
C. 绿色
D. 红色
解析：四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 答案解析：该题考察的是四显示自动闭塞区段的信号显示含义。四显示信号表示前方有至少三个闭塞分区空闲，列车可以按规定速度运行。选项C中选择了1个绿色，是正确的答案。
A. 液压
B. 压缩空气
C. 电力
D. 机械力
解析：轨道车所采取的制动机，先以( )作为动力。 答案: B.压缩空气 解析: 轨道车所采取的制动机，通常先以压缩空气作为动力。压缩空气制动是轨道车常用的一种制动方式，通过利用压缩空气的力量来实现制动操作。其他选项液压、电力和机械力在某些情况下也可能用于制动，但通常压缩空气是首选的动力来源。
