发动机曲轴连杆机构由固定机件和( )组成。

解析：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。 答案：A. 安全线 解析：当岔线、段管线与正线、到发线接轨时，为了确保铁路交通运行的安全，应该铺设安全线。安全线是用于防止误入岔道或者段管线的线路，它会将错开的铁轨引导到正确的轨道上，避免出现意外事故。

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解析：JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（C）过量减压位相同。答案选项C是正确的，过量减压位是制动机在紧急制动时的一种工作状态，此时调整阀和缓解柱塞阀会起到相应的作用，确保制动系统正常工作。

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解析：出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 答案:B 解析：这个题目的正确答案是错误（B）。出站信号机应该设置在道岔外方，而不是道岔内方。正确的位置是在道岔的尖轨尖端外方，这样可以确保列车通过道岔时能够及时获得正确的信号信息。

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解析：题目解析 题目要求确定容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离。正确答案是C. 200m。 容许信号和引导信号等是铁路上的重要信号，用于指示列车驾驶员行进的状态、速度、方向等。为了确保安全驾驶，驾驶员需要足够的距离来观察信号的显示情况，以便做出正确的判断和操作。200m的显示距离是合理的安全距离。

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解析：题目解析 当列车在区间被迫停车不能继续运行时，应立即按规定使用响墩进行防护，并已请求救援。从救援列车开来方面距离被救援列车不少于300米处进行防护（答案为B）。这是为了确保在救援过程中，救援列车有足够的距离来安全地停在被救援列车前方，避免发生事故。

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解析：题目解析 行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题中描述了行车基本闭塞设备的采用方式。实际上，行车基本闭塞设备不包括电话闭塞。行车基本闭塞设备主要有自动闭塞和半自动闭塞两种方式。因此，描述中包含错误信息，答案是错误（B）。

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解析：答案是B，即滞后误差。在列车运行中，监控装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，然后经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为滞后误差。

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解析：题目要求选出铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，在单线地段不得超过多少。正确答案为A. 125mm。这是因为在单线地段，曲线地段的外轨最大实设超高应该是125毫米。

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解析：题目解析 题目：风扇皮带过紧，会使发动机轴承和水泵轴磨损加剧。 答案：A.正确 解析：这道题考察风扇皮带的紧度对发动机轴承和水泵轴的影响。当风扇皮带过紧时，会对轴承和水泵轴施加额外的压力，导致它们的磨损加剧。正确的答案是A，即风扇皮带过紧会使发动机轴承和水泵轴磨损加剧。

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解析：冲击韧性是指材料受到冲击而不被破坏的能力，其性能指标是冲击值，以ak表示，计量单位是MPa。 答案: B 解析：这道题涉及冲击韧性的定义和性能指标。正确答案是B，即“错误”，因为冲击韧性是指材料在受到冲击时不破坏的能力，但其性能指标不是冲击值以ak表示，计量单位也不是MPa。通常，冲击韧性用冲击吸收能量来表示，单位是焦耳（J）或千焦耳（kJ）。

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