A、高压
B、高压高温
C、气缸内高
D、高温
答案：B
解析：柴油机混合气的燃烧是在高压高温状态下自行发火燃烧而做功的。选择答案B的原因是因为在柴油机内，混合气是在高压高温的环境下被压缩，当压缩到一定程度时自动发火，从而实现做功。
A、高压
B、高压高温
C、气缸内高
D、高温
答案：B
解析：柴油机混合气的燃烧是在高压高温状态下自行发火燃烧而做功的。选择答案B的原因是因为在柴油机内，混合气是在高压高温的环境下被压缩，当压缩到一定程度时自动发火，从而实现做功。
解析：题目解析[A.正确]： 该题目是在描述强制循环冷却的原理，指出强制循环冷却利用水泵所造成的压差使冷却水在发动机中循环流动。答案为A，正确。因为根据题目所述，强制循环冷却的确是利用装在水流通路中的水泵所造成的压差来驱动冷却水在发动机中进行循环流动。
A. （A）降压风缸
B. （B）列车管
C. （C）工作风缸
D. （D）作用风缸
解析：JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（A）降压风缸压力空气。 解析：根据题目描述，JZ-7型空气制动机的分配阀副阀模板右侧应该连接到"降压风缸"，所以答案选项A是正确的。
A. 红色
B. 黄色
C. 绿色
D. 月白色
解析：预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。 这是因为在铁路运行中，黄色灯光通常用于表示警告或者注意信号，而在预告信号机中，黄色灯光用来预示着主体信号机关闭，告知驾驶员要做好停车准备。
A. 1000m
B. 800m
C. 600m
D. 500m
解析：题目解析 这道题考察的是客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径。在铁路设计中，曲线半径越小，铁路线路的弯曲程度越大，因此需要更慢的速度通过，以确保列车的安全。答案C. 600m是正确的，因为在一般区段中，最小曲线半径为600m。
A. （A）基轴配合
B. （B）基轴制
C. （C）基孔制
D. （D）基孔配合
解析：当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为（）。 答案: C.（C）基孔制 解析: 当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为基孔制。在工程制图和零件加工中，基孔制是一种重要的配合尺寸设计方法，用于确保零件之间的配合精度。
A. 正确
B. 错误
解析：信号装置一般分为信号机和信号标志两类。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题目涉及信号装置的分类。正确的说法是信号装置一般分为信号机、信号标志和信号标线三类。所以答案选B错误。
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目描述了列车在站内其他线通行，然后回到原正线上进入区间的情况。题目说是否按中断行车算，答案是B，即错误。实际情况是，按续行车算，而不是中断行车。
A. （A）高温高压
B. （B）压缩冲程
C. （C）做功行程
D. （D）压缩终了
解析：活塞自下止点向上止点移动，并且进、排气门均关闭，这个过程是活塞在压缩冲程，将进入气缸内的空气压缩，形成高压状态。因此，选项B（压缩冲程）是正确的。
A. （A）预告信号
B. （B）预告标
C. （C）限速标志
D. （D）鸣笛标
解析：题目解析 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（B）预告标。预告标是预告接下来的信号，告知驾驶员离开现行信号进入下一个信号的距离。
解析：题目解析 题目：（）将总风缸内不稳定的压力空气，调整到一定压力后送入列车管内，这个调整压力的装置叫减压阀。 答案：A.正确 解析：这道题描述的是减压阀的作用。减压阀是用来将总风缸内不稳定的高压空气调整为一定的压力后送入列车管内，以确保车厢之间的气压稳定。因此，答案是正确的。
