解析：JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（C）充气。答案解析：题目中涉及到JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时的情况。在这种情况下，总风缸的压力空气会经由“均衡风缸”的供气阀口来充气。均衡风缸的功能是平衡制动机构的气压，以确保制动稳定性，所以在这里充气总风缸是符合制动机构的工作要求的。

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自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的( )的中心线为闭塞分区的分界线。

A. 通过信号机

B. 站界标

C. 进站信号机

D. 出站信号机

解析：题目描述了“自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间”，在这种情况下，闭塞分区的分界线应该以“通过信号机”所在线的中心线为准。因此，答案为A，即“通过信号机”。

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A. 进气和排气

B. 进入混合气

C. 获得更大功率

D. 减少油耗

解析：题目解析为了使气缸最大限度地进气和排气，必须设法延长进、排气的时间（曲轴转角）。因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。选项A是正确答案，因为进气和排气门的开启和关闭时间调整可以影响气缸进气和排气的效率，从而使气缸充分进出气体，提高发动机性能。

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自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成（）。

A. （A）下方排风口不排风

B. （B）不能缓解

C. （C）侧排风口不排风

D. （D）不保压

解析：自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成（）。 A.（A）下方排风口不排风 B.（B）不能缓解 C.（C）侧排风口不排风 D.（D）不保压答案:A 解析：当自动制动阀均衡活塞内油垢太多，导致活塞固着在下方时，下方排风口会被堵塞，无法排放空气，从而导致下方排风口不排风。选择A是因为只有A选项描述了由于下方排风口被堵塞的情况。

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单机在( )运行时,列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光,机车后端中左侧一个白色灯光。

A. 双线区段正方向

B. 双线区段反方向

C. 机车出入库

D. 双线区段正向推进

解析：题目解析题目：单机在( )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。选项：A.双线区段正方向 B.双线区段反方向 C.机车出入库 D.双线区段正向推进答案：C 解析：当单机（指机车本身没有挂载任何车辆）在机车出入库运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。在机车出入库时，这种标志显示方式有助于其他工作人员确认机车的运行状态，确保安全操作。选项中的其他三个场景不符合这种特定的标志显示方式。

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柴油发动机在机油压力明显下降，温度变化时响声不变化时，是（）。

A. （A）活塞销响

B. （B）活塞敲缸声

C. （C）连杆轴承敲击声

D. （D）曲轴轴承敲击声

解析：答案是D（曲轴轴承敲击声）。当柴油发动机在机油压力明显下降、温度变化时，但是响声不发生变化，通常是由于曲轴与曲轴轴承之间的间隙过大，使得曲轴在运转时产生敲击声，这种声音被称为曲轴轴承敲击声。

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出站信号机发生故障时，除按规定交递（）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

A. （A）路票

B. （B）绿色许可证

C. （C）行车凭证

D. （D）调动命令

解析：题目解析出站信号机发生故障时，除按规定交递（C）行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。答案选项 C，即行车凭证，是指列车在遇到信号故障时，由调度员交给司机的一种凭证。持有行车凭证的司机可以继续行驶通过出站信号机的位置，并且在通过时可能会得到其他信号员通过手信号的指示。这样可以确保列车安全通过信号故障区段。其他选项不符合信号系统的规定和操作流程。

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轨道车制动部件制动软管校验周期是（）。

A. （A）12个月

B. （B）10个月

C. （C）6个月

D. （D）3个月

解析：轨道车制动部件制动软管校验周期是（）。答案:C 解析：答案C表示制动软管校验周期是6个月。在轨道车的制动系统中，制动软管是非常重要的部件，负责传递制动液压力，确保制动系统正常工作。定期校验制动软管可以确保其完好无损，减少出现故障的风险。根据安全和维护的需要，制动软管通常每6个月进行一次校验。

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