A、一个绿色灯光
B、一个半黄半红色闪光
C、一个双半黄色灯光
D、一个带“2”字的黄色灯光
答案：B
解析：答案为 B. 一个半黄半红色闪光。在三显示自动闭塞区段，当列车接近进站或接车进路信号机开放引导信号或显示容许信号时，信号机会显示一个半黄半红色闪光。这表示列车可以继续进站或接车。
A、一个绿色灯光
B、一个半黄半红色闪光
C、一个双半黄色灯光
D、一个带“2”字的黄色灯光
答案：B
解析：答案为 B. 一个半黄半红色闪光。在三显示自动闭塞区段，当列车接近进站或接车进路信号机开放引导信号或显示容许信号时，信号机会显示一个半黄半红色闪光。这表示列车可以继续进站或接车。
A. （A）过载作用
B. （B）快速作用
C. （C）长期作用
D. （D）超负荷作用
解析：金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。 答案：C.（C）长期作用 解析：这道题考察的是金属材料在什么条件下发生疲劳破坏。选项A（过载作用）、B（快速作用）、D（超负荷作用）都不符合疲劳破坏的特征，因为疲劳破坏通常发生在金属材料长时间受到循环变动应力作用后。因此，选项C（长期作用）是正确的答案。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析： 题目要求选择用于侧向接发停车货物列车，并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于什么数值。选项中，B选项是"12号"。选择答案B的原因是，在中间站，需要较为稳定的接发货物列车运行，而速度不会太高。因此，12号辙叉号数是适合这种情况的选择。 总体来说，不同的道岔辙叉号数适用于不同情况下的列车运行，需要根据列车的侧向通过、速度和位置等因素来选取合适的辙叉号数，以确保列车的安全运行和交会时的稳定性。
解析：（）因为车辆制动一般为一次缓解型的，没有阶段缓解性能，偷风会使列车部分或全部缓解，减弱或失去列车制动力，极易发生冒进信号的事故。 答案:A 解析: 正确。车辆制动一般为一次缓解型的，意味着一旦制动释放，就会完全释放制动力，没有阶段缓解。偷风会导致列车失去制动力，极易发生冒进信号的事故。
A. （A）警冲标
B. （B）进站信号机
C. （C）出站信号机
D. （D）站界标
解析：依据《铁路交通事故调查处理规则》，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的信号是“警冲标”（A）或轧上线路脱轨器。所以，当停车列车越过警冲标时，就被视为列车冒进信号。
解析：进站及接车进路色灯信号机均应装设调车信号。 答案:B 解析：B选项是正确的。因为进站及接车进路色灯信号机并不需要装设调车信号。这些信号机主要用于指示车辆进站或接车的许可状态，不需要调车信号。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求司机在运行中密切注意地面信号的变化，并且当地面信号和机车信号不一致时必须停车。答案为B（错误）。这是因为司机在运行中应该以机车信号为准，地面信号仅是辅助信号。如果地面信号和机车信号不一致，应该以机车信号为准，而不是立即停车。
A. （A）A类
B. （B）B类
C. （C）C类
D. （D）D类
解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》，列车冒进信号或越过警冲标，属于一般（D）类事故。所以答案为选项 C。
解析：在运行中，轨道车速度降低以后，适时使用制动机，严禁高转速低挡位运行。 答案:B 解析：这题的正确答案是B，即错误。题目中描述的做法是正确的，即在运行中，当轨道车速度降低以后，应适时使用制动机，并且应严禁高转速低挡位运行。高转速低挡位运行可能导致车辆失控或其他安全问题，因此严禁这种操作。
解析：答案为 B. 错误。 解析：题目中说列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。这是错误的，通常情况下，列车在通过减速地点标时，限制速度是降低的，而不是标明的速度或固定的30km/h。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为 A. 正确 解析：在区间被迫停车不能继续运行时，司机应该立即组织抢修并采取紧急措施，尽快开通线路。如果需要救援，司机应立即请求救援。选项 A 正确地表示了正确的应对措施，所以选 A。
