充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。

解析：在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。答案为C。 解析：自动闭塞系统是一种列车控制系统，用于保证列车在行驶过程中的安全。在三显示自动闭塞区段中，通过信号机上的黑斜线用于标示进站信号机前方第一架车辆，以与其他通过信号机相区别，这样可以帮助车辆驾驶员正确辨认信号机。

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解析：题目解析[选项A：正确] 这题是关于事故统计的方式。根据选项A中的描述，事故的统计应该按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目进行分别统计。这是通常进行事故统计的一种常见方法，以便更好地分析事故的原因、趋势和相关责任。因此，选项A是正确的。

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解析：节温器是冷却系统用来调节冷却强度的重要机件，它的工作是否正常，对发动机的( A.工作温度 )影响很大，间接影响了发动机的动力性能和耗油量。 解析：正确答案是 A.工作温度。节温器是调节发动机工作温度的装置，它通过控制冷却液的流动，使发动机的工作温度保持在最佳范围内。如果节温器工作不正常，发动机的温度可能会过高或过低，都会影响其性能和耗油量。因此，工作温度是正确的选项。

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解析：（）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在四显示区段为出站号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：此题考查自动闭塞法行车时列车进入闭塞分区的行车凭证的指示灯颜色。根据题干所述，当列车进入闭塞分区时，行车凭证的指示灯颜色应为黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光，都是属于正常情况下的指示灯颜色。因此，答案为A，即正确。

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解析：要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 A.一短声 B.二短声 C.三短声 D.连续短声 答案:C 解析：这道题目涉及到列车乘务组在拧紧人力制动机时应该发出什么样的信号。根据题目的描述，应鸣示拧紧人力制动机信号，而这个信号是“三短声”，因此答案是 C. 三短声。

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解析：5K-5型柴油发动机第一道活塞环的端隙是( )。 答案:A 解析：在柴油发动机中，活塞环的端隙是指活塞环与气缸壁之间的间隙。适当的活塞环端隙有助于活塞在缸内运动时形成润滑油膜，减少摩擦，并确保密封性。选择答案A的原因是在0.6～0.8mm的范围内，活塞环与气缸壁之间的端隙是最合适的，保证了适当的密封性和润滑。

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解析：答案为C（两个黄色灯光）。这道题同样考查对色灯信号机的理解。当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机会显示两个黄色灯光，用于指示列车司机侧向运行。

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解析： 题目：H-6型自动制动阀在（）的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。 选项：A.（A）减压阀 B.（B）回转阀 C.（C）三通阀 D.（D）排风阀 答案：A 解析：根据题目描述，H-6型自动制动阀在哪种动作控制下能够实现缓解、保持常用制动和非常制动这4个位置。选项A中提到了减压阀，而减压阀通常用于控制气路的压力，从而实现不同的制动状态。因此，选项A是正确的答案。

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解析：国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（）分成左右两列，右列先序。 答案:B 解析：这道题主要考察对柴油机气缸编号的理解。正确的答案是B选项，即输出端。气缸编号是按照从自由端（也就是没有连杆的一端）向功率输出端（带有连杆的一端）顺序进行的。对于V型柴油机，气缸通常被分成左右两列，而在右列中，先序进行编号。

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解析：题目解析 题目考察轨道车整个车体的质量传递方式。选项是（A）车架、（B）车轴、（C）车轴轴承箱、（D）轴承箱。首先，车架是车体的主要支撑结构，不是质量传递的方式，因此排除选项（A）。车轴是车轮连接车体的部件，同样不是质量传递的方式，排除选项（B）。轴承箱是支撑车轴的装置，它并不直接参与质量传递，因此也不符合要求，排除选项（D）。正确答案是选项（C）“车轴轴承箱”，这些轴承箱承担着将车体质量传递给各个车轮的作用。

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