A、（A）左侧A方向
B、（B）左侧B方向
C、（C）右侧C方向
D、（D）右侧D方向
答案：D
解析：答案为D。 解析：根据题目描述，信号机在开放状态且表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通。根据选项，D选项是右侧D方向，所以准许列车向右侧D方向线路发车。
A、（A）左侧A方向
B、（B）左侧B方向
C、（C）右侧C方向
D、（D）右侧D方向
答案：D
解析：答案为D。 解析：根据题目描述，信号机在开放状态且表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通。根据选项，D选项是右侧D方向，所以准许列车向右侧D方向线路发车。
A. （A）不变
B. （B）增加
C. （C）改变
D. （D）降低
解析：发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失（）。 答案：A（不变） 解析：润滑油的黏度是指润滑油的流动阻力，随着温度升高，润滑油的黏度会减小。在润滑油的工作温度范围内，黏度的变化对功率损失的影响是相对较小的，因此功率损失在一定范围内基本上保持不变。因此，正确答案是A（不变）。
A. 出站调车
B. 引导进站
C. 临时停车
D. 封锁区间
解析：题目解析 该题目问的是，遇到什么情况时，列车调度员应发布调度命令给司机。正确答案是D，即“封锁区间”。 解析：封锁区间是指列车在运行过程中遇到某些特殊情况，必须遵循特定的封锁措施来确保安全。例如，可能是因为前方道路有故障或施工，需要禁止列车通行，或者可能是出现其他紧急情况。在这种情况下，调度员会发布封锁区间的调度命令给司机，告知他们必须暂时停车或采取其他措施来保障安全。
A. 自动闭塞
B. 电话闭塞
C. 自动站间闭塞
D. 电气路签闭塞
解析：题目解析 在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。选项C“自动站间闭塞”是正确的答案。因为单线区段通常只有一条轨道，需要确保列车之间的安全间隔。自动站间闭塞可以在车站之间实现列车的自动安全间隔控制。
A. （A）预告标
B. （B）发车表示器
C. （C）复式信号机
D. （D）遮断信号机
解析：题目解析 当线路所通过信号机因受地形、地物影响，无法达到规定的显示距离时，应装设复式信号机（选项C）。复式信号机能够在有限的空间内显示多种信号信息，因此在受限制的地段，复式信号机是较好的选择，以确保司机能够获得必要的信号信息。
A. （A）圆形转动
B. （B）上下摇动
C. （C）高举头上
D. （D）高举头上左右摇动
解析： 题目要求解释发车手信号中，夜间绿色灯光上弧线向列车方面的动作含义。选项A（圆形转动）表示绿色灯光上弧线向列车方面做圆形转动的动作。在铁路操作中，绿色灯光通常表示“前进”或“发车”等指令。夜间，通过做圆形转动的动作，发车手向司机传达准备发车的指示。因此，选项A是正确的答案。
A. 活塞的行程
B. 曲轴半径的2倍
C. 曲轴半径
D. 曲轴直径
解析：发动机曲轴连杆轴颈轴线至曲轴主轴颈中心线的距离称为( )。 A.活塞的行程 B.曲轴半径的2倍 C.曲轴半径 D.曲轴直径 答案:C 解析：题干中描述的距离是指从曲轴连杆轴颈的轴线到曲轴主轴颈中心线的距离。这个距离被称为曲轴半径，它是曲轴的一个重要尺寸。因此，正确答案是C选项：曲轴半径。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析：用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于30号。正确答案为选项 D。这是一个关于单开道岔辙叉号数的问题，要求速度在80km/h以上至140km/h的侧向通过列车使用的单开道岔辙叉号数不得小于30号。
解析：使用启动机时间每次不超过5秒，再次使用时，时间间隔不少于10～15秒，如连续启动4～5次，发动机仍不能启动时，应排除故障再次启动。 答案：B (错误) 解析：题目陈述的启动机时间和时间间隔是错误的。实际上，在连续启动发动机时，应遵循正确的操作程序，而不是依据错误的时间间隔。如果连续启动多次发动机仍不能启动，不应该再次尝试启动，而是应该停下来排除故障原因，确保发动机安全启动。
A. 预告信号机
B. 接近信号机
C. 复式信号机
D. 遮断信号机
解析：进路信号机因受地形、地物影响，无法满足规定的显示距离时，应该装设复式信号机。复式信号机在这种情况下可以发挥类似的作用，确保司机在适当的距离内能够看到信号的显示，从而做出正确的反应。
A. 2km/h
B. 5km/h
C. 20km/h
D. 0km/h
解析：LKJ-93AH监控装置常用模式，当限速值－实际速度≤(2km/h)时，语音提示报警。 答案选项B（2km/h）是正确答案。根据题目中的描述，当限速值和实际速度之间的差值小于等于2km/h时，就会触发语音提示报警。
