A、（A）5mm
B、（B）6mm
C、（C）7mm
D、（D）8mm
答案：A
解析：铁路线路曲线半径（R）当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（）。 答案: A.（A）5mm 解析: 曲线轨距加宽值是在曲线段的轨距上增加的值。当曲线半径R在350米以上，但不超过300米时，曲线轨距加宽值为5毫米。
A、（A）5mm
B、（B）6mm
C、（C）7mm
D、（D）8mm
答案：A
解析：铁路线路曲线半径（R）当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（）。 答案: A.（A）5mm 解析: 曲线轨距加宽值是在曲线段的轨距上增加的值。当曲线半径R在350米以上，但不超过300米时，曲线轨距加宽值为5毫米。
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：（）未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题考察的是对于列车冒进信号的理解。当列车未按规定办理手续而越出站界进行调车时，属于列车冒进信号的情况，因此答案为正确（A）。
A. 1000m
B. 20m
C. 50m
D. 500m~1000m
解析：作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各( )处。 A.1000m B.20m C.50m D.500m~1000m 答案:D 解析：这道题考察的是作业标的设置距离。根据选项可知，作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端距离在500m~1000m之间，这样既保证了标志离施工地点不太近，又保证了在施工区域范围内有足够多的标志来提醒司机注意施工作业。
A. （A）低温
B. （B）低中温
C. （C）中温
D. （D）高温
解析：题目解析 答案：D 解析：回火是一种热处理过程，目的是为了获得钢材具有强度、塑性和韧性都较好的综合机械性能。高温回火是指在较高的温度条件下进行回火处理，通常用于提高钢材的韧性。
A. 号角
B. 黄旗
C. 响墩
D. 口笛
解析：题目解析 题目：( )属于视觉信号。 选项：A.号角 B.黄旗 C.响墩 D.口笛 答案：B 解析：黄旗属于视觉信号。视觉信号是通过颜色或形状等视觉方式传递信息的信号，而黄旗在铁路运输中用于警示列车驾驶员注意，表示可能有障碍物或危险情况存在。选项中的其他三个都不是视觉信号，号角和口笛是通过声音传递信息的听觉信号，响墩是一种放置在轨道上用于制动的装置。
A. 45km/h
B. 30km/h
C. 25km/h
D. 15km/h
解析：列车接入站内尽头线,自进入该线起限制速度为( )。 A.45km/h B.30km/h C.25km/h D.15km/h 答案:B 解析：这道题考查的是在列车接入站内尽头线时的速度限制。站内尽头线是指列车在车站内的终点线路，因为是终点，所以限制速度较低，以确保列车能够安全地停车。在这种情况下，限制速度一般较为缓慢。选项中，B选项的30km/h是最适合的选择，相对较低的速度有助于确保列车的安全性和准确停车。
A. （A）自动闭塞
B. （B）基本闭塞法
C. （C）书面联络法
D. （D）时间间法
解析：题目解析 题目要求在自动闭塞区段中，当站间只有一架通过信号机且该信号机发生故障时，应该报告列车调度员发布调度命令，并改按电话闭塞法行车。答案选择B（基本闭塞法），因为在基本闭塞法中，当信号机发生故障时，使用电话闭塞法是常见的应急措施。
A. （A）0时
B. （B）18时
C. （C）22时
D. （D）24时
解析：全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。 答案：A.（A）0时 解析：全国铁路行车时刻采用北京时间作为标准，以每天的0时（午夜）起计算，即采用24小时制。
解析：轨道车司机看见带"T"字的移动减速信号牌必须减速运行。 答案：B（错误） 解析：这道题中，"T"字的移动减速信号牌并不表示司机必须减速运行。信号牌的含义可能是其他内容，而不是指示司机减速。因此，选项B是正确的，这个信号牌不是用于指示司机必须减速的。
A. 呈对角
B. 前后
C. 双向斜对称
D. 一面
解析：使用JFZ1-A型液压复轨器进行救援复轨时，对未下道的轮对采取双向斜对称止轮器。答案为C。 解析：在救援复轨时，JFZ1-A型液压复轨器会对未下道的轮对采取双向斜对称止轮器。这是因为双向斜对称的止轮器设计可以更好地固定轮对，避免在复轨过程中出现不稳定情况，确保复轨的安全和有效性。
A. 飞轮
B. 中压板
C. 分离
D. 弹簧压力
解析：轨道车大多数都采用常接合、(弹簧压力)的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。 解析：这道题考察轨道车的摩擦式离合器类型及其传动方式。常接合、弹簧压力的摩擦式离合器是常见的类型，它利用摩擦片之间的压力传递动力。而双片摩擦式离合器能够更好地传递较大的动力，因为两片摩擦面之间的摩擦力更大，所以选项D“弹簧压力”是正确答案。
