解析：题目描述列车在区间被迫停车后不能继续运行时的应对措施。在这种情况下，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，并根据需要或（填空处）迅速请求救援。选项分别为 A.现场情况 B.列车调度员指示 C.联系 D.车站值班员指示，正确答案是 A.现场情况。司机应根据列车当前的现场情况来判断是否需要请求救援，如果情况紧急，应迅速请求救援。

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进站色灯复示信号机采用灯列式机构,两个月白色灯光( )显示,表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。

A. 与水平线构成60°

B. 水平位置

C. 垂直位置

D. 无显示

解析：题目解析题目：进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。答案：A 解析：进站色灯复示信号机是用来辅助表示进站信号机的状态，其中两个月白色灯光呈现与水平线构成60°的形状。这是列车经道岔直向位置向正线接车信号的一种特殊显示方式。因此，选项 A 正确。

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列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为( )。

A. 　60km/h

B. 　75km/h

C. 　80km/h

D. 　100km/h

解析：题目要求是列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔时，侧向允许通过的速度是多少。答案是C. 80km/h。这是因为题目中要求导曲线的半径R必须大于等于860m，同时与18号单开道岔的设计参数相匹配，故侧向通过速度设定为80km/h。

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遇( ),应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。

A. 自动闭塞出站信号机故障发出列车

B. 基本闭塞设备发生故障

C. 自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车

D. 使用半自动闭塞法行车时

解析：题目解析[基本闭塞设备发生故障] 题目要求在遇到什么情况下应该停止使用基本闭塞法并改用电话闭塞法行车。选项A的情况是“自动闭塞出站信号机故障发出列车”，与基本闭塞无关；选项C的情况是“自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车”，同样与基本闭塞无关；选项D的情况是“使用半自动闭塞法行车时”，但题目并没有要求在使用半自动闭塞法行车时改用电话闭塞法。而选项B的情况是“基本闭塞设备发生故障”，这正是应该停止使用基本闭塞法的情况，因为设备故障时需要通过电话闭塞法来确保行车安全。因此，答案选项B是正确的。

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通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机,列车运行限制速度为( )。

A. 45km/h

B. 60km/h

C. 50km/h

D. 在次一架信号机前能停车的速度

解析：通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为( )。选项为 A. 45km/h，B. 60km/h，C. 50km/h，D. 在次一架信号机前能停车的速度，答案是 D. 在次一架信号机前能停车的速度。解析：信号机的颜色和显示方式会告知司机当前的行车状态和限制。黄色灯光的信号机表示列车运行受限，需要以较慢的速度行驶。选项 D 描述了列车在黄色灯光信号机位置前能停车的速度，即列车运行限制的速度。

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出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

解析：题目解析[填写题目解析]：题目解析: 正确答案是B，即"错误"。出站信号机不应设在每一发车线的道岔内方，而是在道岔外方，以确保安全并避免发生意外。

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轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的（）反光菱形板标志。

A. （A）15m

B. （B）20m

C. （C）25m

D. （D）26m

解析：轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的（）反光菱形板标志。答案:D 解析：根据题目描述的标志特征，可以判断该标志是用来标明调谐区长度的反光菱形板标志。选项D中的长度为26m，符合题目要求。

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金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。

A. （A）高温

B. （B）低温

C. （C）腐蚀

D. （D）载荷

解析：金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。答案: D.（D）载荷解析：在这道题中，考察的是金属材料受到什么作用后发生变形。选项A（高温）、B（低温）、C（腐蚀）都不是引起金属材料变形的主要原因，而选项D（载荷）代表着施加在金属材料上的外部力或负荷，这是导致金属材料变形的常见原因。所以正确答案为D。

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