A、（A）1000m
B、（B）1200m
C、（C）1400m
D、（D）1500m
答案：C
解析：在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 答案：C.（C）1400m 解析：在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离1400m位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
A、（A）1000m
B、（B）1200m
C、（C）1400m
D、（D）1500m
答案：C
解析：在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 答案：C.（C）1400m 解析：在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离1400m位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
A. 3km/h
B. 5km/h
C. 7km/h
D. 8km/h
解析：题目解析 题目要求在监控装置降级运行模式下，当机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过多少时，监控装置实施周期报警。选项中，B选项为5km/h。这是因为在停车信号下，列车速度超过5km/h会导致危险情况，需要进行周期报警以提醒司机及时停车。其他选项的速度较低，不符合停车信号的情况。
A. （A）直线建筑
B. （B）桥梁建筑
C. （C）隧道建筑
D. （D）机车车辆
解析：轨道车辆外形尺寸应符合铁路（）的限界要求。 答案：D 解析：题目中询问轨道车辆的外形尺寸应符合铁路的限界要求，正确答案是D.（D）机车车辆。这意味着轨道车辆在设计时，其外形尺寸必须符合机车车辆的限界要求，以确保车辆在铁路运行过程中不会出现尺寸上的问题，如通过桥梁、隧道等限制区域时能够安全通过。
A. 5s
B. 3s
C. 7s
D. 2s
解析：LKJ-93型监控装置解除机车信号故障模式：机车乘务员确认机车信号恢复后，顺序按压[4]键后，( )内依次按压[出库/8]、[4]键，将监控装置控制由机车信号故障模式切回正常控制模式，自动进入降级状态。 答案：A. 5s 解析：根据题目描述，当机车信号故障恢复后，乘务员需要按压[4]键，然后在一定时间内按压[出库/8]、[4]键，才能将监控装置控制从机车信号故障模式切回正常控制模式。在这道题中，时间限制为5秒，因此选择答案A. 5s。
A. （A）20mm
B. （B）25mm
C. （C）40mm
D. （D）50mm
解析：轨道平车车辆外形在GB146.1规定的车限—A之内，垂下构件距钢轨顶面的垂直高度不小于（）。 答案:D 解析：根据题目描述，轨道平车车辆的外形在GB146.1规定的车限—A之内，选项D中的高度为50mm，符合题目要求。
A. 45km/h
B. 60km/h
C. 80km/h
D. 100km/h
解析：题目解析 对于道岔的侧向允许通过速度，导曲线半径是一个重要的因素。在这个题目中，道岔的导曲线半径是330m，对应的侧向允许通过速度为45km/h。选择答案A是因为45km/h是在这个导曲线半径下的侧向允许通过速度。
A. 发车表示器
B. 发车线路表示器
C. 线路表示器
D. 道岔表器
解析：题目解析 答案: B 解析：设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。这是为了在车辆发车前确保线路的安全状态，防止发车线路上出现冲突，保障运行安全。
A. （A）集中联锁
B. （B）非集中联锁
C. （C）继电联锁
D. （D）色灯电锁器联锁
解析：编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用（）。 选项为： A.（A）集中联锁 B.（B）非集中联锁 C.（C）继电联锁 D.（D）色灯电锁器联锁 答案: A 解析: 这是关于车站联锁系统的选择问题。编组站、区段站和电源可靠的其他车站应采用集中联锁。集中联锁是一种车站信号系统，通过中央控制室控制所有信号、道岔和闭塞设备的操作，以确保列车运行的安全性。其他选项不符合车站联锁系统的要求。因此，选项A是正确的答案。
A. 限速值
B. 计长
C. 交路代码
D. 专调车次
解析：题目解析 对于LKJ-93型监控装置，当按压[调车]键、输入专调车次时，或在平面调车状态下，监控装置会自动转入调车监控模式。因此，选项D中的专调车次是正确的答案。
A. （A）二道
B. （B）九道
C. （C）十道
D. （D）四道
解析：题目解析 答案：B 解析：这道题考察的是股道号码的日间显示。根据题目描述，股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。选项B中的“九道”描述了这种股道号码的姿势，因为九道的标识中的“九”字形状符合题目中的描述。
A. （A）自动闭塞出站信号机故障发出列车
B. （B）基本闭塞设备发生故障
C. （C）自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车
D. （D）使用半自动闭塞法行车时
解析：遇（B）基本闭塞设备发生故障，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。基本闭塞法是一种列车运行的控制方法，而当基本闭塞设备发生故障时，为确保列车行车安全，需要改用电话闭塞法进行行车。
