解析：在运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。答案：D.（D）2000m 解析：这道题考察的是在高速线路上对邻线上妨碍行车地点的防护距离。根据答案D（2000m），当列车运行速度在160km/h和200km/h之间时，应该从两方面距离2000米处进行防护。只有当确知列车开来的方向时，才需要对来车方面进行防护。

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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。

A. （A）安全线

B. （B）避难线

C. （C）牵出线

D. （D）调车线

解析：在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。答案:A 解析：正确答案为选项A，即安全线。在进站信号机外制动距离内，如果车站是在超过6‰的下坡道上，应该在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。安全线的作用是防止车辆由于惯性冲出车站。

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NT855型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是( )。

A. 0.35～0.60mm

B. 0.43～0.68mm

C. 0.035～0.036mm

D. 0.3～0.4mm

解析：NT855型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是( )。答案解析：根据选项中的数值范围，0.43～0.68mm 是合理的范围，保证活塞环与气缸壁之间有适当的间隙，以便有效密封和润滑，因此答案选B。

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列车最后第二、三辆不得连续关门。( )

A. 正确

B. 错误

解析：列车最后第二、三辆不得连续关门。( ) A.正确 B.错误答案:A 解析：这是正确的。根据列车运行安全规定，列车的最后第二和第三辆车不得连续关门，目的是确保紧急情况下乘客有足够的逃生通道。

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自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成（）。

A. （A）侧排风口不排风

B. （B）下方排风口不排风

C. （C）不能缓解

D. （D）不保压

解析：自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成（）。 A.（A）侧排风口不排风 B.（B）下方排风口不排风 C.（C）不能缓解 D.（D）不保压答案:B 解析：当自动制动阀发生一系列问题，如均衡活塞销子窜出、排风阀座位拉伤或脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时，会导致下方排风口不排风。选择B是因为只有B选项描述了由于这些问题导致下方排风口不排风的情况。

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（）轨道车液压系统液压油箱、油泵、油缸及各部液压组件应无渗漏，液压密封件无老化。

解析：（）轨道车液压系统液压油箱、油泵、油缸及各部液压组件应无渗漏，液压密封件无老化。答案:A 解析：该题描述了轨道车液压系统的检查要求，要求液压系统中液压油箱、油泵、油缸以及液压组件应无渗漏现象，并且液压密封件不应有老化。这是液压系统正常运行的基本要求，符合要求时选择"A.正确"作为答案。

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（）列车最后第二、三辆不得连续关门。

解析：题目解析题目：（）列车最后第二、三辆不得连续关门。选项A：正确选项B：错误答案：A 解析：这道题目涉及到列车中特定车厢的关门规定。题目中提到最后第二、三辆车不得连续关门，也就是说，最后第二、三辆车门应该保持至少间隔一辆车。选项A“正确”表达了这个规定，因此是正确的答案。

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按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外),列车不准( )。

A. 退行

B. 分部运行

C. 在区间停车

D. 跟踪出站调车

解析：题目：按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( )。选项：A. 退行 B. 分部运行 C. 在区间停车 D. 跟踪出站调车答案：A 解析：答案A是正确的。题目中已经给出了列车可以不准许的情况，即在按自动闭塞法运行时，列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无列车，并准许时例外。而在这种情况下，列车是不准许退行的。因此选项A是正确的，其他选项B、C、D都没有被允许的情况，所以不是正确答案。

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