答案：B
解析：施行常用制动，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风。答案:B 解析：这道题的答案为B（错误）。偷风是指制动系统中均衡风缸的压力低于最初减压数值，而不是高于最初减压数值。所以该故障现象描述是错误的。
答案：B
解析：施行常用制动，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风。答案:B 解析：这道题的答案为B（错误）。偷风是指制动系统中均衡风缸的压力低于最初减压数值，而不是高于最初减压数值。所以该故障现象描述是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 答案:A 解析：这个答案是正确的。发车进路信号机用于控制列车从到发线上进入主线的进路。在不办理通过列车的到发线上时，可以采用矮型色灯信号机进行控制。
A. 0℃
B. 40℃
C. 30℃
D. 15℃
解析：电热式水温表，打开点火开关后，表针指在( B.40℃ )处。 解析：正确答案是 B.40℃。电热式水温表在打开点火开关后会自检，表针通常会指向大约40℃左右，这是因为发动机在刚启动时还未达到正常工作温度，冷却液的温度较低。随着发动机的运转，温度会逐渐升高，水温表的指针也会相应地变化。
A. 自动闭塞
B. 半自动闭塞
C. 自动站间闭塞
D. 电话闭塞法
解析：( )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。答案是 D. 电话闭塞法。电话闭塞法是一种在基本闭塞设备不能正常使用时采用的临时措施，通过电话通信来进行列车间的交接，以确保列车之间的安全间隔。
A. （A）绿色许可证
B. （B）列车调度员的命令
C. （C）调车信号
D. （D）车站值班员的命令
解析：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（），作为进入封锁区间的许可。 A.（A）绿色许可证 B.（B）列车调度员的命令 C.（C）调车信号 D.（D）车站值班员的命令 答案:D 解析：当列车调度电话不通时，无法直接通过列车调度员的命令获取许可。因此，应由接到救援请求的车站值班员根据请求进行判断和处理，并通过发出自己的命令作为救援列车进入封锁区间的许可。
A. 10km/h
B. 20km/h
C. 25km/h
D. 30km/h
解析：容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过 20km/h 的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。 答案:B 解析：在铁路交通中，蓝色灯光信号通常用于容许信号，表示在通过色灯信号机（红色灯光）的情况下，列车可以继续行驶。根据题意，选项B中的20km/h是在容许信号下准许的最大速度，所以正确答案为B。
A. 发车表示器
B. 进路表示器
C. 线路表示器
D. 道岔表示器
解析：题目解析 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设(进路表示器)。 答案:B 解析：当出站信号机面向的区段有两个或以上的运行方向，并且信号机的显示不能明确表示进路方向时，就应该在信号机上装设进路表示器。进路表示器的作用是为了明确指示列车可以安全通过的运行方向，避免混淆和错误操作，确保列车在出站时能够顺利进入正确的轨道。
解析：题目解析[A.正确] 在这道题中，题目描述了一个情境，即装有进路表示器的出站信号机出现不良。正确答案是A，即列车可以凭借出站信号机的显示出发。这是因为进路表示器是用于控制信号机的装置，如果表示器出现故障，出站信号机的显示可能无法正常工作，但为了保证运行的顺利，办理发车人员会通知司机继续出发，依赖其他的方式来确保出发的安全。
A. 集中联锁
B. 非集中联锁
C. 继电联锁
D. 色灯电锁器联锁
解析：题目解析 在铁路系统中，编组站、区段站和电源可靠的其他车站需要采用"集中联锁"。集中联锁是一种信号联锁系统，用于确保列车运行的安全和顺畅。它通过联锁设备将信号、道岔和其他相关设备连接在一起，以防止可能导致事故的不恰当操作。因此，答案为A。
A. 带白边的红色长方牌
B. 带白边的红色正方牌
C. 红色长方牌
D. 红色正方牌
解析：题目解析 答案：D 解析：车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个红色正方牌，夜间显示一个红色灯光。选项D描述了夜间车挡表示器的显示，是符合题目要求的正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析: 正确。在铁路操作中，复示溜放调车信号时，通常会鸣响溜放信号的两短声作为确认和回应。这是为了确保接收到正确的信号并采取相应的行动。
