答案：B
解析：司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 答案：B (错误) 解析：这个题目陈述的内容是错误的。如果司机没有接到线路限速命令，导致列车超速运行，责任不应该归因于调度命令的漏发、错发、漏传或错传。实际上，司机必须在行车前确认接到了正确的线路限速命令，并且对于车速的控制和符合限速要求负有责任。如果没有收到正确的限速命令，司机应该采取适当的行动，如与调度员联系确认限速，确保列车以规定的安全速度运行。
答案：B
解析：司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 答案：B (错误) 解析：这个题目陈述的内容是错误的。如果司机没有接到线路限速命令，导致列车超速运行，责任不应该归因于调度命令的漏发、错发、漏传或错传。实际上，司机必须在行车前确认接到了正确的线路限速命令，并且对于车速的控制和符合限速要求负有责任。如果没有收到正确的限速命令，司机应该采取适当的行动，如与调度员联系确认限速，确保列车以规定的安全速度运行。
解析：题目解析 题目：Q区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨时，定调车事故。 答案：B (错误) 解析：题目中描述了Q区间调车作业中发生冲突或脱轨时定为调车事故，然而答案选项标记为错误。实际情况是，当调车作业中发生冲突或脱轨时，会被认定为调车事故。所以答案选项 B (错误) 是正确的。
A. 绿色许可证
B. 列车调度员的命令
C. 调车信号
D. 车站值班员的命令
解析：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。答案为 B。这是因为在紧急情况下，如果车站值班员无法办理行车闭塞手续，列车调度员的命令可以替代，以确保救援列车能够进入封锁区间。
A. （A）10min
B. （B）12min
C. （C）13min
D. （D）15min
解析：题目解析 题目要求两列车在电话中断后发出同一方向的情况下，间隔时间应该按照区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于一定时间。在给定的选项中，C选项“13分钟”是另加3分钟后，不得少于区间规定运行时间的最接近选项。因此，答案为C选项。
A. （A）A类
B. （B）C类
C. （C）D类
D. （D）B类
解析：调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。 答案:C 解析：根据选项中的字母和括号中的字母对应关系，可以知道选择C。其中"A类"代表"重大事故"，"B类"代表"较大事故"，"C类"代表"一般事故"，"D类"代表"轻微事故"。在这些调车事故中，调车脱轨、调车冲突、挤道岔属于一般事故。
A. （A）双线区段正方向
B. （B）双线区段反向
C. （C）推进
D. （D）双线区段正向推进
解析：题目解析 答案：A 解析：在双线区段的正方向行驶时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。这是因为双线区段的正方向是列车正常行驶的方向，因此列车头部的灯光要用白色灯光。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 两个黄色灯光
D. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析：题目描述的是设有分歧道岔的线路，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光。选项 C 正确，因为两个黄色灯光在铁路信号中表示侧向运行的警告信号，提醒列车司机注意安全。
A. 1次
B. 2次
C. 3次
D. 4次
解析：题目解析 答案：B 解析：在调车作业中，十、五、三车距离信号显示，当距离停留车5个车位时，司机需要连续下压2次。这也是一种确认操作，用于保证司机对信号的正确理解，以及确认车辆与停车位置的相对距离。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 一个半绿半黄色灯光
D. 一个带“2”字的黄色闪光灯
解析：这题也是考察三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示含义。正确答案为C，即“一个半绿半黄色灯光”。一个半绿半黄色灯光的显示表示准许列车按规定速度注意运行，同时表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求填写“调车作业时，扳道人员应该一看、二扳、三确认、四显示”的判断。答案为A，即“正确”。这是因为“一看、二扳、三确认、四显示”是调车作业中正确的步骤顺序。扳道人员在进行调车作业时，首先要观察周围情况（一看），然后操作扳道（二扳），确认安全后再进行下一步（三确认），最后显示相关信号指示。
A. （A）均衡风缸
B. （B）主风缸
C. （C）副风缸
D. （D）工作风缸
解析：充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。 答案：C.（C）副风缸 解析：根据题目中的描述，在充风过程中，压缩空气通过三通阀推动主活塞向右移动，露出充风沟。而在这个充风沟中，风压进入副风缸进行充风。充风沟的目的是为了在主活塞两侧建立压力平衡，以确保副风缸能够正常充风。
