答案：B
解析：在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。 答案:B 解析：这题的正确答案是B，即错误。在连接不同等级线路的车站发生事故时，应按照较高等级的线路来处理。较高等级的线路在优先级上更高，因此在事故发生时应以较高等级线路的情况来处理，而不是按其他干线算。
答案：B
解析：在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。 答案:B 解析：这题的正确答案是B，即错误。在连接不同等级线路的车站发生事故时，应按照较高等级的线路来处理。较高等级的线路在优先级上更高，因此在事故发生时应以较高等级线路的情况来处理，而不是按其他干线算。
A. 正确
B. 错误
解析：进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( ) 答案: A 解析：这道题目的答案是正确 (A)。进站及接车进路色灯信号机通常应该配备引导信号，以指示驾驶员行进方向和行车指示。引导信号用于引导列车进站或接车进路，使驾驶员了解正确的行车方向和状态。
A. 正确
B. 错误
解析：行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。( ) 答案: A 解析：这题主要考察对行车基本闭塞法的理解。行车基本闭塞法是指在铁路上采用信号设备和操作规则，将铁路线路划分为若干个区间，确保每个区间内最多只有一个车辆。自动闭塞和半自动闭塞都是属于行车基本闭塞法的一种实施方式。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 两个黄色灯光
D. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析：题目解析 接近色灯信号机显示(D)，表示进站信号机开放一个黄色灯光和一个绿色灯光。绿色灯光表示“进路已占用”，黄色灯光表示“进路即将占用”。在进站信号机开放时，接近色灯信号机显示一个绿灯一个黄灯，是为了提醒驾驶员进站信号机的状态。
A. （A）红色
B. （B）绿色
C. （C）黄色
D. （D）月白色
解析：题目解析 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个（B）绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。答案为B。 注：这些题目涉及轨道车司机的专业知识，答案解析是根据题干提供的信息和相关规定进行判断的。
解析：题目解析 题目：（）进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。 答案：A（正确） 解析：该题目是关于信号故障时的行车凭证。在铁路运行中，如果进路或出站信号机出现故障，司机不能依赖信号进行操作，而需要特殊凭证来行车。这种特殊凭证称为“绿色许可证”。选择A（正确）是因为绿色许可证是确实用于这种情况的行车凭证。
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 25km/h
D. 30km/h
解析：LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式下，在空在线牵引运行时速度为40km/h；推进运行时速度为30km/h。答案选择D。 解析：根据题目描述，LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式下，在空在线牵引运行时速度为40km/h，推进运行时速度为30km/h。因此，答案选项D，即30km/h，表示推进运行时的速度。
A. （A）50m
B. （B）60m
C. （C）80m
D. （D）100m
解析：题目解析 题目要求遮断信号机距离防护地点的距离，选项中表示该距离应不少于多少。正确答案是 A.（A）50m。这是因为遮断信号机是用来保护列车行驶过程中的防护地点（如道口、人行横道等），确保在有需要时列车能够停下。在一般情况下，遮断信号机应距离防护地点不少于50米，以保证列车有足够的距离来停车避让障碍物。
A. 现场情况
B. 列车调度员指示
C. 联系
D. 车站值班员指示
解析：题目解析 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或现场情况迅速请求救援。正确答案为A. 现场情况。 解析：当列车在区间被迫停车后，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员。除了根据调度员的指示外，司机还可以根据实际现场情况来判断是否需要请求救援。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 25km/h
D. 30km/h
解析：在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。答案选B。类似于第一题，运行监控记录装置是保障列车安全的关键设备之一，当发生故障时，列车需要减速至较低速度以确保安全。
A. 采取保压制动
B. 防护
C. 防溜
D. 防盗
解析：题目解析 在站内或专用线停车待备时，必须采取保压制动。选项A“采取保压制动”是正确答案，因为保压制动是一种保持制动管压力稳定的措施，确保车辆在停车过程中不会意外移动，同时发动机也需要熄火等待，司机也不允许离开车辆。
