答案：A
解析：答案 A. 正确 理由：JZ-7型空气制动机的单阀和自阀都是手动保压的，司机可以根据需要将手柄在制动区内移到所需要减压量的位置。这意味着司机可以手动控制制动机的减压程度，因此答案为正确。
答案：A
解析：答案 A. 正确 理由：JZ-7型空气制动机的单阀和自阀都是手动保压的，司机可以根据需要将手柄在制动区内移到所需要减压量的位置。这意味着司机可以手动控制制动机的减压程度，因此答案为正确。
A. 缸盖进气孔道
B. 气门导管
C. 气门台柱
D. 气门
解析：题目解析 发动机配气机构包括( )和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，凸轮轴和正时齿轮。 选项解析：发动机的配气机构用于控制气门的开启和关闭，以调整进气和排气过程。气门本身是由气门台柱、挺杆、推杆、摇杆等气门传动件组成。因此，答案为 D.气门。
A. 60km/h
B. 75km/h
C. 80km/h
D. 100km/h
解析： 题目中给出导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，要求选出侧向允许通过的速度。在铁路运输中，导曲线半径越大，列车通过时所需的侧向力越小，因此允许列车以较高的速度通过。在给定的选项中，C. 80km/h 是一个较高的速度，因此答案选择为C。
A. 两辆
B. 三辆
C. 四辆
D. 五辆
解析：题目解析 答案: B 解析：该题考察关门车挂车的位置限制。题目中规定“关门车不得挂于机车后部”的位置，选项中分别给出了“两辆”、“三辆”、“四辆”和“五辆”。显然，要遵循这个规定，关门车不得挂在机车后部，所以最多可以挂在第一、第二节车厢后面，因此选B，即不得挂于机车后部的三辆车厢之内。
A. （A）充气阀
B. （B）保持阀
C. （C）一次缓解逆流止回阀
D. （D）转换盖板
解析：JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。 答案:A 解析：这道题主要考察JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内压力空气的处理。选项A中的“充气阀”是正确的答案。当制动机分配阀减少工作时，充气阀会打开，导致一部分压力空气从列车管排入大气，从而实现列车的减速制动。
A. 6‰
B. 8‰
C. 10‰
D. 12‰
解析：线路坡度超过12‰，长度为5km及以上的为长大下坡道。 答案选项D：12‰。选择D的原因是题目要求寻找线路坡度超过12‰且长度为5km及以上的下坡道，这就是选项D的描述。
A. （A）400m
B. （B）300m
C. （C）200m
D. （D）100m
解析：A矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。 A.（A）400m B.（B）300m C.（C）200m D.（D）100m 答案:C 解析：这道题涉及铁路信号机的显示距离。通常，信号机的显示距离是为了确保列车司机在看到信号改变的情况下有足够的反应时间。矮型出站、矮型进路信号机一般设置在车站区段或进路的出口处，显示距离不得太短，以免影响列车司机及时做出反应。从选项中选择显示距离不得少于200m，即选项C。
A. 1.6mm
B. 16mm
C. 1mm
D. 0.6mm
解析：一般总是成组地更换发动机皮带，在同一组皮带中，皮带嵌入的深度差不应大于( )。 答案: A. 1.6mm 解析: 这道题中描述了更换发动机皮带时需要注意的一个条件，即在同一组皮带中，皮带嵌入的深度差不应大于多少。我们需要选择一个合理的深度差的数值。选项A，1.6mm，符合题意，如果深度差超过1.6mm可能会导致皮带不正常工作，所以为正确答案。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 25km/h
D. 30km/h
解析：在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。答案选B。这是因为自动闭塞区间是一种列车自动保护系统，当机车信号发生故障时，为了安全起见，列车需要以较低的速度运行至前方站。
A. （A）30日
B. （B）40日
C. （C）50日
D. （D）60日
解析：特别重大事故的调查期限为（）。 A.（A）30日 B.（B）40日 C.（C）50日 D.（D）60日 答案:D 解析：特别重大事故涉及的案件复杂性和调查深度通常较高，因此调查期限相对较长。选项中，D选项为最长的时间，60日的调查期限能够提供充足的时间来开展深入细致的调查，确保调查结论的准确性和全面性。
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：冷车时将活塞环放入气缸内，其开口处留存一定的间隙，这个间隙就是端隙。 答案：A.正确 解析：这个题目描述的是活塞环放入气缸内时的情况。活塞环在冷车状态下安装时，由于活塞和气缸的材料及温度不同，活塞环需要在其开口处留有一定的间隙，以便在发动机工作时，随着温度升高，活塞环可以膨胀并与气缸壁形成密封。因此，题目的说法是正确的。
