答案：A
解析：（）调车作业碰压防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号碰上车钩及未撤防护信号动车的。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题中，给出的定义是“调车作业碰压防护信号”，涉及到防护信号碰上车钩及未撤防护信号动车的情况。答案选择A“正确”，是因为这个定义描述的确实是防护信号与车钩或动车产生碰压的情况，符合题目要求。
答案：A
解析：（）调车作业碰压防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号碰上车钩及未撤防护信号动车的。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题中，给出的定义是“调车作业碰压防护信号”，涉及到防护信号碰上车钩及未撤防护信号动车的情况。答案选择A“正确”，是因为这个定义描述的确实是防护信号与车钩或动车产生碰压的情况，符合题目要求。
A. 120°
B. 360°
C. 720°
D. 180°
解析：题目解析 四缸发动机曲轴旋转两周为四个工作行程，一个工作行程发火间隔角为( )。 选项解析：四缸发动机在曲轴旋转两周（720°）的过程中，完成四个工作行程（进气、压缩、爆发、排气）。而发火间隔角是指相邻两个缸的点火顺序之间的角度间隔，对于四缸发动机，发火间隔角为 720° / 4 = 180°。因此，答案为 D.180°。
A. 正确
B. 错误
解析：股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题目是在考察股道有效长度的定义。股道有效长度是指股道上能够停留机车或车辆而不会影响邻线行车的一段长度。选项A正确地描述了股道有效长度的定义。
A. （A）高温
B. （B）低温
C. （C）腐蚀
D. （D）载荷
解析：金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。 答案: D.（D）载荷 解析：在这道题中，考察的是金属材料受到什么作用后发生变形。选项A（高温）、B（低温）、C（腐蚀）都不是引起金属材料变形的主要原因，而选项D（载荷）代表着施加在金属材料上的外部力或负荷，这是导致金属材料变形的常见原因。所以正确答案为D。
A. 5km
B. 8km
C. 10km
D. 12km
解析：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上的为长大下坡道。 答案选项B：8km。选择B的原因是题目要求寻找线路坡度超过6‰且长度为8km及以上的下坡道，这就是选项B的描述。
A. 地面信号
B. 机车信号
C. 设备信号
D. 通过信号
解析：最高运行速度不超过160km/h的列车，(机车信号)设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 答案选择B。在最高运行速度不超过160km/h的列车中，采用机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或者使用列车超速防护系统。机车信号是指装置在机车上的信号设备，用于监测列车的运行情况并向驾驶员提供相应的信息，确保列车安全平稳运行。
A. 自动闭塞
B. 基本闭塞法
C. 书面联络法
D. 时间间法
解析：自动闭塞区段,站间只有一架通过信号机,遇该信号机故障时,应报告列车调度员发布调度命令,停止( ),改按电话闭塞法行车。 答案: B.基本闭塞法 解析: 这道题涉及到铁路行车的信号系统。自动闭塞是一种常见的信号系统，它利用信号机和轨道电路控制列车行车。在自动闭塞区段中，通常一个站间只有一架通过信号机。当该信号机发生故障时，应该停止使用自动闭塞系统，改用电话闭塞法进行行车。基本闭塞法是电话闭塞法的一种，它要求列车在行车前必须通过电话与列车调度员联系，以获取行车许可。
A. 工作容积
B. 压缩容积
C. 气缸容积
D. 活塞行程
解析：题目解析 题目：发动机气缸总容积与( )的比值称为压缩比。 答案：B.压缩容积 解析：这道题考察发动机压缩比的定义。压缩比是发动机气缸总容积与压缩容积的比值。压缩容积是指活塞在上止点时，气缸中的空气容积，不包括活塞行程内的空气容积。因此，选项B是正确的。
A. 路票
B. 调度命令
C. 越站调车通知书
D. 绿色许可证
解析：题目解析 答案: B 解析: 当向施工封锁区间开行路用列车时，列车需要获得调度命令作为行车凭证。调度命令是由调度员发出的指令，用于确保列车在特定区段的安全运行，避免与其他列车发生冲突。
A. 1000m
B. 1400m
C. 1800m
D. 2000m
解析：题目解析
运行速度为160km/h
A. （A）1000m
B. （B）1200m
C. （C）1400m
D. （D）1500m
解析：
题目要求在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路上，电话中断后发出的列车进行防护。根据题目描述，应该从列车后方一定距离处进行防护。选项中，C为（C）1400m，表示距离为1400米。因此，答案选择C。
对于运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。
