A、 道岔表示器
B、 进路表示器
C、 发车线路表示器
D、 发车表示器
答案：C
解析：题目解析 ( ) 在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。正确答案是 C. 发车线路表示器。发车线路表示器用于在线群出站信号机开放时显示白色灯光，表示该线路上的列车可以发车。
A、 道岔表示器
B、 进路表示器
C、 发车线路表示器
D、 发车表示器
答案：C
解析：题目解析 ( ) 在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。正确答案是 C. 发车线路表示器。发车线路表示器用于在线群出站信号机开放时显示白色灯光，表示该线路上的列车可以发车。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：流量可改变的液压泵称为变量泵。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题目是在考察液压泵的类型。答案为B，即错误。流量可改变的液压泵被称为可变泵（Variable Pump），而不是变量泵。液压系统中的可变泵可以调整输出流量，以适应不同工况和负载要求。
A. （A）开放
B. （B）不能开放
C. （C）无显示
D. （D）显示黄灯
解析：这道题目描述了信号机开放后，进路上的道岔不能扳动，而其敌对信号机的状态。选项B（不能开放）是正确的，因为当信号机开放时，应该确保进路上的相关道岔不能扳动，以防止潜在的冲突。
A. （A）12个月
B. （B）10个月
C. （C）6个月
D. （D）3个月
解析：轨道车制动部件制动软管校验周期是（）。 答案:C 解析：答案C表示制动软管校验周期是6个月。在轨道车的制动系统中，制动软管是非常重要的部件，负责传递制动液压力，确保制动系统正常工作。定期校验制动软管可以确保其完好无损，减少出现故障的风险。根据安全和维护的需要，制动软管通常每6个月进行一次校验。
A. 自动闭塞
B. 电话闭塞
C. 自动站间闭塞
D. 电气路签闭塞
解析：题目解析 在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。选项C“自动站间闭塞”是正确的答案。因为单线区段通常只有一条轨道，需要确保列车之间的安全间隔。自动站间闭塞可以在车站之间实现列车的自动安全间隔控制。
A. 第二、第三位
B. 第二、第四位
C. 第一、第三位
D. 第三、第四位
解析：题目解析 轴列式为A－A的四轴轨道车，该种车四个轮对中有两组动轮，动轮分布在第二、第三位轴上，如JY290.10型轨道车等。 答案解析：题目中描述了一种四轴轨道车，表示这种车有四个轴。在这四个轴中，有两组动轮，也就是两组轮对，这两组动轮分布在A－A的轴列式上，即在第二和第三位轴上。 选项A中的"第二、第三位"与题目描述相符，因此选项A是正确答案。
A. 5%
B. 6%
C. 7%
D. 8%
解析：题目解析 答案: B 解析：该题考察编组列车的关门车数限制。题目中说“编入列车的关门车数不超过现车总辆数的”，选项中的百分比分别为5%、6%、7%和8%。正确的选项应该是关门车数与现车总辆数的百分比较小的选项。因为如果关门车数过多，可能会导致列车过长，影响运行安全。所以，答案选B，即编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 两个黄色灯光
D. 一个黄色闪光和一个黄色灯光
解析：进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。选项 D 正确，因为一个黄色闪光和一个黄色灯光的组合表示准许列车经过特定的道岔侧向位置，越过次一架已经开放的信号机，并进入站内。
A. （A）必须
B. （B）可以
C. （C）不必
D. （D）视需要
解析：轨道车大修时，对整修后的曲轴（）进行静平衡或动平衡试验。 答案：A.（A）必须 解析：在轨道车大修过程中，对整修后的曲轴进行静平衡或动平衡试验是必须的。这样做可以确保曲轴在运行时不会出现过大的不平衡，从而减少振动和噪音，提高车辆的稳定性和安全性。
A. 发电机
B. 电流表
C. 继电器
D. 调节器
解析：题目解析 答案：D 解析：这道题目考查的是电气系统故障导致电流表指示大电流充电的原因。选项D中的“调节器”是导致故障的原因。如果调节器失灵或烧坏，就会失去调节作用，导致电流过大，从而使电流表指示大电流充电。因此，答案为D。
A. 通过信号机
B. 站界标
C. 进站信号机
D. 出站信号机
解析：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( )的中心线为闭塞分区的分界线。答案是 A. 通过信号机。自动闭塞是一种列车自动运行控制系统，通过信号机的位置可以将自动闭塞区间划分为不同的闭塞分区，以确保列车安全运行。
