A、 封锁、开通区间
B、 路票行车
C、 出站信号机故障
D、 跟踪出站调车
答案：A
解析：题目解析 遇(封锁、开通区间),列车调度员应发布调度命令给司机。 答案:A 解析：当遇到封锁或开通区间时，需要列车调度员发布调度命令给司机，以确保列车运行的安全和顺畅。封锁区间是指该区间暂时不能通行，可能由于工程施工、设备故障等原因；开通区间是指该区间恢复通行。在这种情况下，列车调度员需要通知司机相关的调度信息，避免列车发生冲突，保证运行安全。
A、 封锁、开通区间
B、 路票行车
C、 出站信号机故障
D、 跟踪出站调车
答案：A
解析：题目解析 遇(封锁、开通区间),列车调度员应发布调度命令给司机。 答案:A 解析：当遇到封锁或开通区间时，需要列车调度员发布调度命令给司机，以确保列车运行的安全和顺畅。封锁区间是指该区间暂时不能通行，可能由于工程施工、设备故障等原因；开通区间是指该区间恢复通行。在这种情况下，列车调度员需要通知司机相关的调度信息，避免列车发生冲突，保证运行安全。
A. （A）45km/h
B. （B）60km/h
C. （C）50km/h
D. （D）在次一架信号机前能停车的速度
解析：题目解析 答案：D 解析：通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，表示列车运行限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。黄色信号通常是警告信号，告诉司机必须减速并做好停车的准备。
A. 两个黄色灯光
B. 绿色灯光
C. 一个黄色闪光和一个黄色灯光
D. 一个红色灯光和一个蓝色灯光
解析：题目解析[绿色灯光] 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是指列车能够进入下一区段或进行下一步操作的信号。根据选项，黄色灯光、绿黄色灯光或另外一个未提及的信号灯光都是凭证的一种。选项A的“两个黄色灯光”和选项C的“一个黄色闪光和一个黄色灯光”都未在题目中提及。选项D的“一个红色灯光和一个蓝色灯光”同样不符合题意。而选项B的“绿色灯光”在题目中被提及，因此是列车进入闭塞分区的行车凭证。所以，答案选项B是正确的。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 两个绿色灯光
D. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析：题目解析 题目要求列车在三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示什么信号时准许按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。答案是 A.一个绿色灯光。绿色灯光在铁路信号中通常表示允许信号，可以继续前进。由于三显示自动闭塞系统中有三个显示位置，一个绿色灯光意味着有两个闭塞分区空闲，满足了题目要求。
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。答案为A（正确）。在铁路运输中，当火车进入或驶出车辆段时，车辆司机通常会鸣响特定的信号作为警示。对于出入段时的信号，火车司机应该鸣响呼唤信号，这是两个短声音和一个长声音的组合。这个信号用于警示人员注意火车的运动，确保行车安全。
A. 配气相位
B. 曲轴转角
C. 进气门开启提前角
D. 排气门关闭延迟角
解析：题目解析 答案：A 解析：发动机以曲轴的旋转角度来表示气门开启开始和关闭终了的时刻，称为配气相位。配气相位是指发动机气门的开启和关闭时间点，它对发动机的工作效率和性能有着重要的影响。
A. （A）40m
B. （B）50m
C. （C）60m
D. （D）80m
解析：题目解析 题目要求在双线区间，列车运行方向左侧最外方顺向道岔（即对向出站道岔的警冲标）外，应设置站界标，选项中表示站界标应距离道岔外多远。正确答案是 B.（B）50m。这是因为在双线区间，为了标识站界和确保安全，站界标一般设置在距离对向出站道岔的警冲标（道岔的末端位置）外50米的位置。
A. 800m
B. 900m
C. 1000m
D. 1100m
解析：通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 A.800m B.900m C.1000m D.1100m 答案:C 答案选择C，即1000m。这是因为通过信号机时，司机需要有足够的距离来做出相应的反应，确保列车可以安全地停下或采取适当的行动。1000米的距离在正常情况下通常被认为是足够安全的距离。
A. （A）45℃
B. （B）40℃
C. （C）30℃
D. （D）22℃
解析：Y新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过（），否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。 答案:A 解析：正确答案是A，即45℃。在蓄电池初次充电期间，要注意控制电解液的温度不超过45℃，否则会导致过热，进而影响蓄电池的极板和性能，因此应采取降低充电电流或降温措施，以保护蓄电池。
A. 采取保压制动
B. 防护
C. 防溜
D. 防盗
解析：在站内或专用线停车待备时，必须采取保压制动。这是为了保持列车在停车位置上的制动状态，以防止列车滑动或失控。选择A选项“采取保压制动”是符合安全操作规程的正确选择。
A. （A）供油泵
B. （B）电控阀
C. （C）惰轮泵
D. （D）换向开关
解析：轨道车液力变矩器控制系统由（）、主控阀、风动装置等组成。 答案:A 解析：轨道车液力变矩器控制系统包括供油泵、主控阀、风动装置等。其中，供油泵用于提供液力传动油，主控阀用于控制液力变矩器的工作状态，风动装置则用于实现液力变矩器的换挡操作。
