A、 现场情况
B、 列车调度员指示
C、 联系
D、 车站值班员指示
答案：A
解析：题目解析 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或现场情况迅速请求救援。正确答案为A. 现场情况。 解析：当列车在区间被迫停车后，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员。除了根据调度员的指示外，司机还可以根据实际现场情况来判断是否需要请求救援。
A、 现场情况
B、 列车调度员指示
C、 联系
D、 车站值班员指示
答案：A
解析：题目解析 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或现场情况迅速请求救援。正确答案为A. 现场情况。 解析：当列车在区间被迫停车后，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员。除了根据调度员的指示外，司机还可以根据实际现场情况来判断是否需要请求救援。
A. 2m
B. 300mm
C. 250mm
D. 2.5m
解析：接触网带电部分至固定接地物的距离不少于( B.300mm )。 答案选项B是正确答案。这是关于接触网带电部分与固定接地物的距离问题。根据安全规定，接触网带电部分应该与固定接地物保持一定的安全距离，而这个距离不少于300毫米（即0.3米），所以选项B是正确的。
A. 一个绿色灯光
B. 一个红色灯光
C. 一个双半黄色灯光
D. 一个半黄半红色灯光
解析：题目解析 答案选B：一个红色灯光。这是因为题目描述的是三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。在这种情况下，信号机会显示一个红色灯光，表示列车已经通过了地面上的红色信号机。
解析：行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。 答案:B 解析：这个题目的答案为B，即错误。行车基本闭塞设备采用自动闭塞和半自动闭塞，不包括电话闭塞。
A. （A）压缩
B. （B）排气
C. （C）进气
D. （D）做功
解析：六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为（）行程。 答案：A 解析：在四冲程内燃机中，一个循环包括进气、压缩、做功和排气四个过程。当曲轴转角由180°（正下死点位置）到360°（再次回到正下死点位置）时，一缸发动机处于压缩行程。
A. 制动位
B. 运转位
C. 充风位
D. 保压位
解析：轨道车进站停车前应掌握速度，做到进站稳、停车准、(保压位)停车、开车前缓解。 "保压位"是指保持制动缸的缓解位置，保持车辆稳定停车的状态，以便进行下一步的调车作业。
A. （A）有效扭矩
B. （B）燃油消耗
C. （C）有效转速
D. （D）有效功率
解析：轨道车机械效率为发动机（）与指示功率之比。 答案:D 解析：机械效率是发动机输出的有效功率与指示功率之比。有效功率是指发动机在实际工作中真正转化为有用功的功率，而指示功率是在理想条件下，仅考虑气缸工作容积和理论工作过程所得到的功率。因此，选项D中的“有效功率”是正确的答案。
A. 40℃
B. 50℃
C. 45℃
D. 55℃
解析：车轴齿轮箱总成温升过高,超过( )的原因为,润滑油泵不供油或油道堵塞,回油孔堵塞,润滑油量不足,润滑油变质、不清洁,螺旋锥齿啮合侧隙太小。 答案:D 解析：这道题是关于车轴齿轮箱总成温升过高的原因。答案选项中给出的温度是各个选项中最高的，即55℃，所以当车轴齿轮箱总成温升超过55℃时，可能是由于润滑油泵不供油或油道堵塞、回油孔堵塞、润滑油量不足、润滑油变质或不清洁，或者螺旋锥齿啮合侧隙太小等原因造成。
A. （A）1000m
B. （B）1400m
C. （C）1800m
D. （D）2000m
解析：在运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 答案：D.（D）2000m 解析：这道题考察的是在高速线路上对邻线上妨碍行车地点的防护距离。根据答案D（2000m），当列车运行速度在160km/h和200km/h之间时，应该从两方面距离2000米处进行防护。只有当确知列车开来的方向时，才需要对来车方面进行防护。
解析：题目解析 题目：（）轨道车使用的H-6型自动制动机，其作用是自动制动阀直接操纵三通阀，使风压变化而产生制动、保压和缓解，以实现轨道车辆的制动停车和缓解。 答案：A.正确 解析：这道题涉及到H-6型自动制动机的作用。H-6型自动制动机通过自动制动阀直接操纵三通阀，以控制制动、保压和缓解过程，从而实现轨道车辆的制动停车和缓解。因此，答案是正确的。
解析：自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。答案为 B. 错误。 解析：正确的做法是在通过信号机前停车后，应鸣示警报信号一长一短声，而不是一长三短声。
