解析：换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为（C）0.2～0.3mm，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。选项C（0.2～0.3mm）是正确答案。换向箱是一种重要的传动装置，它的差速器两端轴承间隙需要适当调整在0.2～0.3mm之间，以确保换向箱正常运转，同时确保拨叉与槽之间不过度磨损。

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机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。( ) A.正确 B.错误答案:B 解析：这道题目中的答案是错误（B）。在铁路运行中，机车在车站要求显示信号时应该鸣示呼唤信号，但呼唤信号是两长声，而不是三短一长声。

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（）PT泵装在柴油机的右侧（自风扇端看去），是由曲轴正时齿轮通过配气凸轮轴正时齿轮来驱动的。

解析：题目解析答案: A 解析: 这道题目描述了PT泵（燃油喷射泵）的位置和工作方式。从描述来看，PT泵是装在柴油机的右侧（自风扇端看去），并且是由曲轴正时齿轮通过配气凸轮轴正时齿轮来驱动的。由于描述符合实际情况，所以答案是A。

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（）四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

解析：题目描述的是四显示自动闭塞区段的信号灯情况。当一个绿色灯光和一个黄色灯光同时亮起时，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。答案选择A（正确），是因为在四显示自动闭塞区段中，绿色灯光表示下一个闭塞区段空闲，黄色灯光表示下下一个闭塞区段空闲。所以当绿色和黄色灯光同时亮起时，表示前方有两个闭塞分区空闲，可以允许列车出发。

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轨道车在紧急情况下，（）使用手制动作为辅助制动。

A. （A）不可

B. （B）必须

C. （C）也可

D. （D）规定

解析：题目解析轨道车在紧急情况下，可以使用手制动作为辅助制动，即选项 C.（C）也可。题目中并没有明确规定手制动一定要使用或不能使用，只是提到它可以作为辅助制动。因此，选项 C.（C）也可是正确的。

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在转站、专用线停车及过夜时，必须采取（）措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。

A. （A）防火

B. （B）防护

C. （C）防溜

D. （D）防盗

解析：在转站、专用线停车及过夜时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。答案选择C.（C）防溜。这是因为在转站、专用线停车及过夜时，车辆需要进行长时间停放，防止车辆溜动可以确保车辆在停车位置稳固，防止发生事故。

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（）不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。

解析：题目解析题目：不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。答案：A（正确）解析：这道题考察的是发车进路信号机的类型选择。当不需要办理通过列车的到发线上的发车进路时，可以采用矮型色灯信号机。矮型色灯信号机适用于特定的场景，如此处所描述的情况。

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在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。

A. （A）一般事故

B. （B）事故

C. （C）一般B类事故

D. （D）惯性事故

解析：在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。 A.（A）一般事故 B.（B）事故 C.（C）一般B类事故 D.（D）惯性事故答案解析: 调车是指铁路车辆在车站、车场、调车场等地进行编组、分解、挂车、调整车位等操作的过程。根据题目提供的信息，冲突、脱轨、挤道岔是调车事故中最常见的三种事故。所以选项D（惯性事故）是与调车事故无关的，正确的答案应该是与调车事故相关的。选项C（一般B类事故）表示与调车事故相关，并且反映了调车事故的严重性，因此是正确的选择。

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轨道车上常备的行车信号用品号角数量为( )。

A. 4个

B. 2个

C. 1个

D. 3个

解析：题目解析轨道车上常备的行车信号用品号角数量为( A.4个 B.2个 C.1个 D.3个 )。答案:D 解析：这道题考察的是轨道车上常备的行车信号用品——号角的数量。选项中，只有D选项“3个”是正确的。号角是车辆上常备的用于发出警示信号的装置，用于在特定情况下发出声音警告。其他选项中的数量都不正确，所以答案选D。

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F发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。

A. （A）进路表示器

B. （B）发车表示器

C. （C）容许信号

D. （D）引导信号

解析：题目中要求在F发车进路兼出站信号机上装设某种设备，用于区分进路方向。选项中，A为（A）进路表示器，正好符合要求。因此，答案选择A。

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