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当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( )

A、正确

B、错误

答案:A

解析:题目解析 当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题中描述了基本闭塞设备不能使用时的行车方式。当基本闭塞设备无法使用时,可以采用电话闭塞法行车。电话闭塞是一种人工指挥列车运行的方式,列车司机通过电话与列车调度员进行联系和确认,以确保行车安全。因此,描述是正确的,答案是正确(A)。

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双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39e-1ebf-30f0-c0f5-18fb755e880b.html
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铁路信号是指示列车运行及调车工作的( )。
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单机在( )运行时,列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光,机车后端中左侧一个白色灯光。
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施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,从事故发生的时间起计算。
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车挡表示器设置在线路终端的车挡上,昼间为一个( ),夜间显示一个红色灯光。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39e-0bba-6ab0-c0f5-18fb755e881b.html
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双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。( )
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螺栓()、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷,轨道车禁止使用。
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对于运行速度为120km/h<v≤160km/h的线路,电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外),应于停车后,立即从列车后方()位置处防护。
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单线区问的车站,按封锁区间办法向不应答站发出列车时,该列车应在不应答站的( ),判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后,再行进站。
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运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于()。
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判断题
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轨道车司机题库(官方)

当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( )

A、正确

B、错误

答案:A

解析:题目解析 当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题中描述了基本闭塞设备不能使用时的行车方式。当基本闭塞设备无法使用时,可以采用电话闭塞法行车。电话闭塞是一种人工指挥列车运行的方式,列车司机通过电话与列车调度员进行联系和确认,以确保行车安全。因此,描述是正确的,答案是正确(A)。

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相关题目
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。

A. (A)预告信号

B. (B)预告标

C. (C)限速标志

D. (D)鸣笛标

解析:题目解析 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(B)预告标。预告标是预告接下来的信号,告知驾驶员离开现行信号进入下一个信号的距离。

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铁路信号是指示列车运行及调车工作的( )。

A.  规定

B.  命令

C.  制度

D.  章程

解析:题目解析[铁路信号是指示列车运行及调车工作的( )。] 答案解析: 答案为B选项,即"命令"。铁路信号是用来指示列车运行和调车工作的,向驾驶员或车务人员发出具体指令,例如停车、开车、减速等,以确保铁路交通的安全和有序运行。

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单机在( )运行时,列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光,机车后端中左侧一个白色灯光。

A.  双线区段正方向

B.  双线区段反方向

C.  机车出入库

D.  双线区段正向推进

解析:单机在( )运行时,列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光,机车后端中左侧一个白色灯光。 选项分别是:A. 双线区段正方向 B. 双线区段反方向 C. 机车出入库 D. 双线区段正向推进 答案: C 解析: 题目中提到“单机在运行时”的情况下,描述了机车的标志显示方式。这是一种特定情况下机车运行的标志,通常是在机车出入库时采用的标志,所以正确答案是 C. 机车出入库。

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施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,从事故发生的时间起计算。

解析:施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,从事故发生的时间起计算。答案:B 解析:这道题的答案为B(错误)。在施工封锁区间发生冲突或脱轨等行车中断情况时,行车中断的时间是从"事故发生的时间"起计算,而不是从"施工封锁区间发生冲突或脱轨的时间"起计算。

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车挡表示器设置在线路终端的车挡上,昼间为一个( ),夜间显示一个红色灯光。

A. 带白边的红色长方牌

B. 带白边的红色正方牌

C. 红色长方牌

D. 红色正方牌

解析:题目解析 答案:D 解析:车挡表示器设置在线路终端的车挡上,昼间显示一个红色正方牌,夜间显示一个红色灯光。选项D描述了夜间车挡表示器的显示,是符合题目要求的正确答案。

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双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。( )

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析[双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。] 答案:A 解析:这道题考察的是双机或多机牵引时本务机车的职务归属。正确的答案是A,即正确。在双机或多机牵引时,本务机车的职务通常由第一位机车担当,这样有利于协调和控制多台机车的牵引行为,确保列车的平稳运行。

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螺栓()、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷,轨道车禁止使用。

A. (A)裂纹

B. (B)变形

C. (C)弯曲

D. (D)松动

解析:螺栓(C)弯曲、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷,轨道车禁止使用。 答案选择C。螺栓弯曲会降低连接的稳定性,销子脱落或机件弯曲会影响车辆的结构完整性,裂纹或其他缺陷可能导致更严重的故障或事故,因此这些情况下轨道车禁止使用。

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对于运行速度为120km/h<v≤160km/h的线路,电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外),应于停车后,立即从列车后方()位置处防护。

A. (A)1000m

B. (B)1200m

C. (C)1400m

D. (D)1500m

解析: 题目要求在运行速度为120km/h<v≤160km/h的线路上,电话中断后发出的列车进行防护。根据题目描述,应该从列车后方一定距离处进行防护。选项中,C为(C)1400m,表示距离为1400米。因此,答案选择C。

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单线区问的车站,按封锁区间办法向不应答站发出列车时,该列车应在不应答站的( ),判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后,再行进站。

A. 进站信号机外停车

B. 站内停车

C. 站内通过

D. 进站前利用列车无线调度通信设备与车站联系

解析:题目解析 该题目问的是,在单线区按封锁区间办法向不应答站发出列车时,该列车应在不应答站的何处停车。正确答案是D,即“进站前利用列车无线调度通信设备与车站联系”。 解析:在单线区封锁区间办法中,不应答站指的是车站没有办理进站的接车手续,因此进站信号机处于非工作状态。在这种情况下,列车不能盲目进入车站,而应当在进站信号机外停车。然后,司机通过利用列车无线调度通信设备与车站联系,与调度员确认不应答进站信号机外停车的原因,并做好准备后再行进站。

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运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于()。

A. (A)3mm

B. (B)2mm

C. (C)1mm

D. (D)0.5mm

解析:题目解析 运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于1mm(选项C)。这是因为当轨道车车轮踏面出现擦伤或局部凹陷时,超过1mm的情况可能会影响列车的行驶安全和轨道的稳定性,因此在1mm以下是允许的范围。超过1mm的损伤可能需要及时进行维修或更换,以确保列车的安全运行。

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